长城汽车价格策略_长城汽车价格策略分析

长城汽车价格策略_长城汽车价格策略分析

       最近有些忙碌，今天终于有时间和大家聊一聊“长城汽车价格策略”的话题。如果你对这个领域还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来了解一下吧。

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2.“缺席”长城2025战略，光束汽车进展如何？| 汽车产经

3.长城汽车股价大涨原因是什么？

4.前后轴双电机串并联 长城全新Hi4智控四驱电混技术解读

5.Concept H全球首发 长城汽车印度市场战略发布

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       23年3月10日，长城发布了新一代的混动技术——Hi4。

       这项技术与现有的混动在结构上有很大的不同，可以通过很小的代价实现新能源汽车的电四驱，让消费者可以花两驱车的钱就能买到四驱车，让电四驱汽车的普及成为可能。

       长城汽车甚至直接喊出口号：“把中国汽车带入全民电四驱时代。”

       全民电四驱？言下之意，不就是要“干掉”两驱车，让它成为历史吗？

       好大的口气！

       我相信，你此刻已经产生了很多疑问，比如：长城Hi4跟其他混动技术有什么不同？它的低成本电四驱是如何实现的？有哪些车会搭载Hi4？会卖多少钱？

       别急，咱们一点一点分析。

混动汽车的基本结构

       广义上讲，既能烧油、又能用电的汽车，就能称之为“混动”?。但是，如何实现这一目标，不同的厂商往往有不同的解题思路。

       例如，电机布置位置的不同，就会对混动系统的结构和效果产生很大影响。

       根据电机的位置，可以将电机分为P0~P4等几种布局。下面这张图就可以很好地反映出不同布局间电机的区别。

P0电机：位于发动机皮带端，由皮带传动，功率、扭矩小，主要负责发动机启动辅助以及发电。在辅助驱动时，动力通过皮带传动，作用有限；

P1电机：位于发动机飞轮端、离合器之前，由发动机曲轴直接带动，功率比P0电机大但有限，功能与P0电机基本一致，但在辅助驱动时，动力通过曲轴传动，作用比P0电机更大；

P2电机：位于离合器之后、变速器之前，不与发动机同壳体，所以体积可以更大、功率可以更高。同时因为它与发动机之间有离合器，因此它可以单独驱动车轮而不带动发动机曲轴，让纯电驱动成为可能。但由于动力也要经过变速器，所以动力传递仍有一定损耗；

P3电机：位于变速器之后，可布置的空间更富裕，所以功率可以进一步提高。同时，动力输出可以不经过变速器而直驱车轮，纯电驱动时效率更高，所以主要用作驱动电机，不负责发电等工作；

P4电机：与发动机不在同一轴上，通常位于后轴，与发动机间没有动力连接，而是通过地面与前轴实现耦合。P4电机一般用于性能车上，实现动力的补充，同时还能与前轴一起实现电四驱。

       不难看出，P0~P4电机各自有其特点。而不同厂商间的混动技术差异，也可以简单看成是不同电机的组合。

       例如比亚迪的DM-i，就是一套P1+P3电机的混动系统。其中，P1电机主要用作发电，P3电机主要负责驱动车轮。发动机和输出轴之间有离合器，通过离合器就可以断开或连接发动机的输出，在纯电/并联/直驱模式之间切换。

       来源：知乎王元祺

       这套系统的优势很明显：没有变速箱，结构简单，成本低。低速时，离合器可以让发动机仅驱动P1电机发电，长时间保持在最优效率区间工作，再通过P3电机驱动车轮，实现增程式的串联混动。而高速时，又可以发动机直驱，减少动能传递导致的损耗，也能与P3电机并联驱动，带来更好的动力。

       可以看出，这套系统最大的优点就是节能，但也有短板：因为没有变速箱，发动机与P3电机共用减速器，发动机在直驱和并联时等于是在单档工作，所以DM-i的发动机只在达到一定车速时（官方给出的数据是在60-70km/h之间）才能直驱或并联驱动。

       这就让DM-i在中低速下发动机的动力不能得到充分利用，车辆动力表现一般。同时，由于整套动力系统都在前轴，也难以实现电四驱。

       正因如此，比亚迪随后推出了MD-p，采用了P0+P3+P4的结构：

       由于加上了大功率的后桥P4电机，通过双电机的形式提升了车辆的性能，同时还实现了电四驱，但代价就是成本和售价也大幅提高了。

       说回长城。他们的“柠檬混动”也采用了P1+P3的布局，同样支持串并联混动，但在离合器之后加入了一个混动专用两挡变速器，也就是我们常说的“DHT”。

       来源：知乎王元祺

       正因为这个两挡DHT的加入，柠檬混动可实现2挡直驱/并联，让发动机可以在中低速下（官方数据约40km/h）也能及时介入进入并联模式，显著提升车辆在中低速工况时的动力表现。

       不过，这依旧不能解决P1+P3布局难以实现四驱的问题，因此长城便在此基础上推出了四驱特化混动构型——Hi4。

Hi4跟其他混动有什么不同？

       与现有混动系统都不同，长城Hi4采用了P2+P4的混动构型，也就是前桥电机位于离合器之后、变速器之前；曾经的P3驱动电机，现在被“挪”到了后桥成为P4电机。

       独特的电机布局，让这种Hi4有了以下特点：

       1：前桥电机可直驱车轮，且不带动发动机曲轴，损耗小；

       2：前桥电机动力输出也经过2挡变速器，可以实现高扭矩/高转速的切换；

       3：通过离合器，发动机也可以实现直驱，同时2挡DHT可以实现中低速的介入并联；

       4：通过离合器，发动机驱动前桥电机发电，后桥电机独立驱动，实现串联（增程）纯电后驱；

       5：前后电机同时工作，可以实现纯电四驱；发动机启动后也可以并联四驱，实现系统全功率释放。

       不难看出，Hi4的P2+P4构型，最大的亮点就在于实现了四驱的同时没有增加电机数量，让整体成本可控，四驱技术普及成为可能。

       可能有人要问了：四驱到底有什么好的，为什么一定要加入？

       我们知道，四驱就是让汽车的四个轮子都有动力，给车辆带来更好的操控和通过性。但传统燃油车由于单一动力源（发动机）的原因，实现四驱往往需要复杂的机械传动结构，而这会让成本大大提高，所以只有部分车型才能搭载。

       而汽车电驱化后，动力源变成了电动机，仅需前后两个电机就能轻易实现汽车的电四驱。

       同时，Hi4的电四驱与传统四驱又不同，因为它不依赖机械传动，因此前后轴的动力（扭矩）输出可以灵活调整，进一步提高汽车的操控性和通过性。

       而电四驱的存在，还可以让动力的输出不局限于某一轴，基于四个轮子的抓地力，实现更好的性能释放，减少因扭矩过大、动力过剩而出现打滑的情况。

       此外，电机在能量回收上也是有“最佳工作区间”的，在高速下能量回收则有可能突破这一区间，造成能量的浪费。而Hi4在能量回收上充分利用了两轴上的电机，可以实现双轴能量回收/单轴能量回收，能量回收的效率更高，反映到续航里程上就更长。

       对此，我只想说：四驱将成为汽车电驱化的核心优势之一。

       但Hi4的P2+P4构型，要想实现也面临许多困难。首当其冲的，就是P2电机的布置。

       离合器和变速器之间的空间有限，要在这里放入传统电机，只能在体积和功率间取舍。而长城Hi4技术，则直接将P2电机和电控集成在了DHT变速器中，组成了一套“DHT电驱总成”。

       而这套“DHT电驱总成”则通过齿轮结构与发动机紧密结合在一起，不仅节省了轴向空间，还进一步压缩了制造成本，成为了Hi4低成本四驱的关键所在。

       另一方，为了在有限体积中实现大功率，Hi4的电机还采用了Hair-pin扁线绕组、可变润滑流量控制、低阻高效轴承等技术，使其电机最高效率达到了94.3%，最大功率达到了80kW（另有70kW低功版本）。

哪些车会搭载Hi4混动？多少钱？

       发布会现场表示，首款搭载Hi4混动的车型将是哈弗的一款新车，于3月底正式亮相。而根据哈弗以往的定价策略和Hi4混动以“科技普惠”为目标的技术定位，毫无疑问它将瞄准最主流的市场，毕竟长城的豪言已经放出来了：“两驱的价格、能耗，四驱的性能、体验”，或许在售价上我们可以期待一下。

       另外，根据发布会前的媒体沟通会透露，Hi4将有两种动力总成：

       低配：1.5L发动机+70kW变速箱+150kW后桥电机；

       高配：1.5T发动机+80kW变速箱+150kW后桥电机。

       同时电池包也会有19.94kwh/27.5kwh两种容量规格，整车纯电续航可达100+km，系统功率区间可达220kW~350kW，覆盖A/B/C等级别的车型。

       可以预见，不止哈弗，Hi4混动还将在更多品牌上得到应用。而哈弗作为长城品牌的中流砥柱，也确实是最有可能实现技术快速普及的销售平台。

       在整个市场都在减配、降本打价格战时，长城却通过技术给产品做加法，希望通过产品力的跃升来抢占市场。无疑是一招险棋，却也展示了长城的决心。

       从技术上看，Hi4的优势是明显的，电四驱的诸多特性让车辆的操控性、通过性、安全性等有显著提升。更关键的是，这套系统的成本与现有两驱的柠檬混动并无太大差距，在终端产品的售价上也将基本一致。

       但在市场端，仍然存在一个疑问，那就是在降价和电四驱之间，消费者们会怎么选？

       市场会告诉我们答案。

       本文来自易车号作者电动知士，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

“缺席”长城2025战略，光束汽车进展如何？| 汽车产经

       在长城汽车最重要的两次海外战略布局中，有“国民神车”的哈弗H6都有缺席。上次是长城汽车俄罗斯图拉工厂生产的首个车型是哈弗F7（H6在哈弗体系内的竞争车型）、这次H6再次缺席印度德里车展，长城汽车在此次车展上正式将印度定为公司未来发展的核心战略市场。

       2月5日长城汽车携哈弗和长城EV首次亮相印度德里车展，并推出了多款核心零部件产品，向印度消费者展示了长城汽车强大的产品阵容和领先的科技实力。此次印度车展，长城汽车采取独立包馆的形式，展台面积达3150平米，创历史记录。

       印度哈弗汽车有限公司市场和销售总监哈迪普·布拉尔先生表示：“未来，长城汽车将继续聚焦全球化发展，而印度市场，则将成为长城汽车战略布局中，最重要的组成部分。”同时，哈迪普·布拉尔宣布，长城汽车印度市场战略正式启动，长城汽车将扎根印度，建立涵盖研、产、供、销的全业务生态链，为社会做出积极贡献。

       重装布局印度

       尽管长城汽车第一集合了四大工艺的海外工厂选在了俄罗斯，但印度市场却是长城汽车海外战略布局上的第一个核心市场。

       数据显示，印度是一个有100多个民族、2000多种语言构成的多元化国家，国土面积约298万平方公里、居世界第7位，人口总数约13.24亿、居世界第2，2018年实现GDP?2.71万亿美元，经济增速为7.4%，是大国经济体中增速最快的国家，软件产业是其优势产业。2019年印度汽车销售369.3万辆，是全球第四大汽车市场，千人保有量约为50辆，市场规模与中国十五年前的汽车市场相当。

       基于上述数据，多家机构都将印度的汽车市场定为发展的初级阶段，此外，随着印度经济的不断发展和消费者购车需求的释放，印度有望成为未来十年全球最具成长性的汽车大市场。预计2022年印度汽车销量达600万辆，将超过日本成为第三大汽车市场。

       所以，印度也被看作是是世界上最具潜力的汽车消费市场，良好的投资环境吸引外商将印度视为首选直接投资目的地。?

       长城汽车对印度市场也一直给予关注和研究，并最终将印度市场作为核心战略市场，开始实施积极的投资计划。其投资领域涵盖整车研发、动力电池、电驱动、整车及零部件制造。

       长城汽车班加罗尔研发中心是该公司投资印度的第一站。目前印籍研发人员已经达到150人。未来长城公司还将继续进行本地化研发投入，为印度消费者量身打造智能安全产品；

       2020年1月17日长城汽车与通用汽车签署收购通用汽车印度塔里冈工厂协议，该笔交易将为长城进入印度市场奠定重要基础，收购交易将于2020年下半年完成。长城汽车将在该工厂实现长城旗下EV和SUV车型生产，工厂项目的落成将分阶段实现3000岗位就业?。

       根据介绍，塔里冈工厂位于印度中西部马哈拉施特拉邦浦那市塔里岗工业园，占地1821亩，紧邻高速公路，交通较为便利。距离浦那市约45千米，距离孟买约100公里，距离孟买新港约120公里。浦那为印度较为成熟的汽车产业基地。

       该工厂建于2008年，包含冲压、焊装、涂装、总装及发动机生产车间，于2010年10月投产，工厂规划年产能13.8万辆，生产发动机15.7万台（包含汽、柴油发动机）。工厂配有物流配送中心，培训中心，项目管理楼，行政办公楼及公共设施中心等建筑，有变压站，油库，整车停车场等公用设施，周边有诺玛公司（紧固件），博格华纳，麦格纳等零部件配件生产商。

       然而，长城汽车并不是第一个发现印度汽车市场潜力的汽车公司，通用汽车、大众汽车、福特汽车等欧美品牌早在10年前就开始了在印度的布局，上汽集团也借助通用于2010年就开始布局印度。然而十年之后，通用汽车宣布从印度退出，福特汽车和大众汽车的业务开展也异常艰难，以廉价被国内消费者熟知的上汽通用五菱也没有在印度打开市场，那么长城汽车能行吗？

       纵观印度车市，从中国市场撤出的铃木是当之无愧的销量冠军，其年销量已经超过了印度市场三分之一。紧随其后的是现代汽车和印度本土的塔塔和马恒达，这三个品牌的销量之和也超过了印度市场的三分之一。

       这四个品牌核心竞争力就是便宜，长城汽车要在这个市场有所图为，它的制胜法宝是什么？

       强调年轻化与智能化

       长城汽车董事长魏建军曾在2013年这样看待中国车企的国际化发展：如果不能在家门口赢得与跨国（汽车）品牌较量，那到人家家门口怎么打？

       现在，印度车企还比较弱小，作为中国汽车品牌的优秀代表，长城汽车已经在国内与跨国车企的竞争中找到了自己的核心市场和产品优势，现在与跨国车企同在异地展开竞争，长城汽车的打法又是什么？

       首先，“国民神车”哈弗H6缺席印度车展意味着长城汽车并未把“廉价”或“性价比”当做核心武器。如果再审视H6未在图拉生产，这一战略也体现在长城汽车的整个海外战略中。

其次，强调年轻化与智能化，从长城汽车在德里车展的展车来看，此次长城汽车共带来了两个品牌的8款展车，包括哈弗品牌的两个概念车——哈弗Concept?H?（全球首发），哈弗Vision?2025（印度首发）；在量产车上，主要带来了哈弗品牌的F7，F7x,?F5,?H9和电动车品牌的iQ,?R1。

       这8款量产车都有一个共同的点就是：智能互联、造型美学、驾控体验、智能安全，结合功能区展示的电池，哈弗智能座舱，哈弗安全车身，长城EV自动驾驶技术等，充分展示了长城汽车对电气化、智能化汽车未来发展的布局与思考。

       因此，虽然印度市场上的畅销车型都是廉价车，但长城汽车仍坚持以年轻化、智能化为突破口。

       最后，强调品牌集约化，除H6缺席，长城在此次德里车展上值得关注的地方就是，长城汽车的电动车并没有使用“欧拉”为品牌名称，而是用了长城EV，并且同样在哈弗品牌里也没有强调所谓的H系列与F系列。

       已形成海外三大重点区域市场

       多年来，长城汽车一直坚持技术研发上的“过度投入“战略，先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心，构建以中国总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”全球化研发布局，为为持续的自主创新奠定了坚实的基础。过硬的技术与产品品质，保证了长城汽车的持续发展，已连续四年实现销量超过百万辆。

       自1997年以来，长城汽车通过设立全球工厂和销售子公司等形式不断加快全球市场拓展，在全球赢得良好口碑，品牌知名度和国际美誉度不断提升。除了上述提到的俄罗斯的图拉工厂和即将交割的印度塔里冈工厂——这两个具备四大工艺的汽车工厂，长城汽车还在厄瓜多尔、马来西亚、突尼斯和保加利亚等国家建设了KD工厂，积极开展国际业务。

       目前，长城汽车已在亚洲、非洲、南美、中东欧等60多个国家和地区市场完成布局，?依托俄罗斯、澳大利亚、南非、南美、中东5大区域营销中心，畅全球60多个国家和地区，建立全球（除中国外）网络数量500余家，累计销售60多万辆。现将长城汽车已经建设完成的三大重点区域市场建设情况树立如下：

       1）中东欧区域——俄罗斯区域营销中心：长城汽车从2004年开始进入俄罗斯市场，目前在俄罗斯的市场保有量已超过12万辆。截止2019年年底，哈弗品牌在俄罗斯拥有超过80余家二级经销商。

       2）亚太区域——澳大利亚区域营销中心：哈弗汽车澳大利亚有限公司（澳哈弗）共有47家经销商，覆盖澳大利亚、新西兰两个主要市场，重点布局在维多利亚州、昆士兰州、新南威尔士州、新西兰南岛基督城、北岛奥克兰等核心汽车销售区域。

       3）非洲区域——南非区域营销中心：哈弗汽车南非有限公司（哈弗南非）作为长城汽车股份有限公司的全资子公司，负责南非市场整车和汽车零部件的销售、品牌推广、以及售后服务业务开展。哈弗南非目前拥有57家二级销售网络，创造间接就业岗位600个以上。2019年全年销售10871台，列南非市场中国品牌第一。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长城汽车股价大涨原因是什么？

       “2025年，长城汽车将实现全球年销量400万辆，其中80%为新能源汽车，营业收入超6000亿元。”

       6月28日，长城汽车科技节开幕式上，长城汽车的2025战略一经发布就震惊了整个行业。

       随后，长城汽车轮值总裁孟祥军对这一战略目标进行了具体拆解，重申了各个品牌的未来发展方向：

皮卡：定位于皮卡领导者，目标是打造全球前三的品牌品牌。

       

哈弗：定位中国SUV全球领导者，将持续深耕经济型SUV市场。

       

WEY：定位新一代智能汽车，以智能加持乐趣，以智能服务，以智能服务出行。

       

欧拉：定位全球第一个最爱女人的汽车品牌，到2023年将实现新能源细分市场第一，全球销量超过100万辆。

       

坦克：定位潮玩越野SUV，未来将成为全球第一的越野品牌。

       

沙龙：定位豪华智能定位品牌，向全球豪华市场发起挑战。

       从长城最初发家的皮卡，到最近刚刚确定“氢电双能”的沙龙，要实现400万辆的目标，必然要挖掘每个品牌的潜能。

       但让人有些意外的是，在这场大会战中，长城旗下唯一一个合资品牌——与宝马合资的光束，却并没有被提及。

       关于光束为何“缺席”长城的2025战略，长城相关负责人向汽车产经表示，此次2025战略在长城科技节期间发布，科技节发布的内容主要与自主品牌有关，因此并未涉及合资品牌。目前，光束项目仍在按计划推进之中。

       光束汽车工厂位于张家港，占地930亩

       据天眼查数据显示，在今年的5月17日，长城汽车曾正式成立张家港长城汽车研发有限公司，注册资本1亿元人民币，法定代表人为长城汽车商品战略与技术研发副总裁穆峰。

       与这一研发公司的成立相对应，在人员方面，从招聘网站上的消息来看，最近光束汽车正在进行大规模招聘。岗位涉及行政、人事，以及各生产环节技术人员等多个板块。

       同时，汽车产经独家获悉，据已入职的员工透露，前期他们需要在长城总部保定工作6个月，待工厂完工之后明年年初返回张家港。

       可以说，自2016年4月长城与宝马签署关于探讨和开发纯电动汽车和传统动力汽车可行性的保密协议开始，历经5年多之后，外界终于看到了光束汽车的一丝微光。

       事实上，作为第一个民营企业合资项目，光束从最初就承载着关注，承担着期望。

       2018年7月10日，长城与宝马签订合资合同

       2018年7月10，长城与宝马在柏林正式签署了合资经营合同。彼时，业界曾为这一项目总结出“五个第一”来彰显其特殊性：

       第一家集研发、生产、供销于一体的真正的合资整车企业；

       中国政府放开合资股比后签约的第一家合资整车企业；

       国内第一家真正的民营企业合资整车项目；

       第一家首款产品使用合资企业自有品牌的合资企业；第一家产品面向全球市场的合资整车企业。

       在项目正式签约一年多之后，2019年11月29日，光束汽车生产基地项目在江苏省张家港市正式启动。官方信息显示，这一生产基地总投资约51亿元，建成后年产能将达到16万辆。

       2019年1月29日，光束汽车项目正式启动

       2020年年中，光束工厂开始施工。今年4月，曾有人在网上曝出一些施工进展，彼时，厂房主体钢结构仍在建造之中。根据规划，光束工厂的主体建筑有望在今年年底完工，2022年投入使用。

       产品方面，在今年4月时，宝马高层在采访中表示，由光束制造的两款纯电MINI车型将会在2023年开始生产，届时将会在中国和全球市场销售。

       在今年年初时，也曾有媒体报道称，光束工厂在完工之后或将投产WEY品牌用于出口的VV5和VV7车型。而这也正与光束工厂建设之初所申报的“本项目将进行年产16万辆燃油乘用车出口制造及纯电动乘用车研制”的介绍相吻合。

       如果这一消息确切，那么事实上，在长城如今发布的2025战略中，光束或许已经悄然参与其中。至于纯电动MINI以及传言中的全新合资品牌，具体的合作方式或许双方仍在探讨之中。

       如今，距离光束工厂完工仍有半年的时间。半年之后，双方的未来合作模式或许将最终揭晓。

       不过，如今的中国汽车市场，尤其是新能源市场变幻莫测，新入局者比比皆是。在这样的日新月异之中，长城与宝马也是时候给出解题思路了。

前后轴双电机串并联 长城全新Hi4智控四驱电混技术解读

       长城汽车股价上涨主要原因是行业回暖、政策放松的利好以及新产品和新平台应用，使得市场预期其效益即将提升。

       

       长城汽车是成立于1984年的中国汽车品牌，总部位于河北省保定市，主要生产SUV、轿车、皮卡及新能源汽车等车型。长城汽车是中国首家在香港H股上市的民营整车汽车企业、国内规模最大的SUV、皮卡专业厂、跨国公司。

       公司下属控股子公司40余家，员工7万多人，拥有4个整车生产基地（皮卡、SUV、CUV、轿车MPV）。具备发动机、前后桥、变速箱等核心零部件自主生产与配套能力。

品牌研发创新

       长城汽车坚持在技术研发上采取“过度投入”策略，注重有效研发，追求领先。发动机、变速器、整车造型、整车设计、CAE、试制试验等各个环节都形成了自主的技术、标准以及知识产权。

       截至2017年底，长城汽车累计申请专利7480项，授权专利5704项，覆盖60多个国家和地区。长城汽车加大研发设施建设，除在日本、美国、德国、印度设立研发中心，2017年伴随奥地利、韩国技术中心的正式运营，长城汽车海外技术中心已有6个，全球化研发布局进一步完善。

Concept H全球首发 长城汽车印度市场战略发布

       TechWeb汽车2022年国内新能源车市场迎来了爆发式增长，据乘联会数据显示，去年国内新能源乘用车销量达到567.4万辆，渗透率高达27.6%，预计2023年可提升至36%。而在目前充电条件还不完善的情况下，很多消费者将选择的目光投向了可油可电的插电混动车型。

       目前主流的插电混动系统主要分为三大类：第一类是串联式混动系统，也就是我们常听到的增程式混动系统，优点是结构简单，缺点是高速状态下油耗较高；第二类是并联式混动系统，比如大众探岳GTE的并联式混动，优点是可多挡调速、高速油耗低，但同时直驱效率低、平顺性差、低速城市油耗高。

       第三类是当下众多车企一致选择的双电机串并联混动系统，它充分的吸收了串联和并联系统的优点，在不同的工况下选择更优的传动方式，以提高综合效率，降低油耗水平，比如长城DHT系统、比亚迪DM-i系统。而长城DHT系统将单挡直驱升级为两挡，通过挡位调价增加了发动机直驱的工况，进一步降低了在中高速大负荷工况下的油耗。

       目前双电机串并联系统的两个电机都集中在前轴，单轴驱动的方式也有着前驱车共有的不足，比如在动力、安全及操稳维度还有着优化空间。但如果采用三电机串并联系统，在后轴增加一套电机和电控系统，成本又会进一步增加，很难在平价车型上采用，目前主流搭载三电机串并联系统的车型售价都要去到接近30万元价位。

       针对性能、成本等一系列痛点，长城开发了全新的Hi4智控四驱电混技术，其中H（Hybrid）代表混动，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驱系统。

       全新1.5L混动专用发动机

       根据长城汽车的介绍，Hi4智控四驱电混技术可实现多种动力组合，系统功率区间可达220kW-350kW，覆盖A/B/C各车型级别，满足不同定位车型的动力需求。

       这Hi4智控四驱电混技术涵盖1.5L/1.5T两款混动专用发动机，并提供70kW/80KW功率规格的两款变速箱可选，后桥则搭配三合一150kW大功率电机，可实现1.5L+DHT 70+ P4、1.5T+DHT 80+P4两套动力总成。电池包部分，支持19.94kWh/27.5kWh两种电量规格，可实现超过100公里的纯电续航里程。

       Hi4智控四驱电混技术在本质上还是双电机串井联架构，但通过结构的创新，将一个电机放到了后轴，采用了前后轴双电机混动架构，而前轴的电机在串联、直驱模式下充当发电机为动力电池充电，在基本不增加零部件成本的同时实现了四驱，扩大了传统双电机串并联构型的使用场景。

       纯电四驱模式

       与传统双电机系统相比，Hi4架构增加了纯电四驱、井联四驱两种驱动模式，同时增加了双轴能量回收模式，结合智能能量管理和智能扭矩量控制系统，官方表示可以实现三擎九模智能动态切换，以保证最优的效率。包括：1挡直驱、2挡直眍、纯电两驱、纯电四驱、串联、井联两驱、井联四驭、单轴能量回收、双轴能量回收。

       并联四驱模式

       根据实际使用场景，我们可以分为五个工况来分析一下Hi4智控四驱电混技术综合效率最优的工作模式。

       1、市区行驶工况：市区道路行驶经常走走停停，在电量充足时可以使用纯电两驱模式，电量不足时可使用串联模式，而在城市快速路等畅通道路，系统会自动切换到1挡直驱模式，优势在于可以避开发动机小功率低效率区间；

       2、市区急加速/爬坡工况：这个工况需要短时间大功率的动力请求，纯电四驱模式可以快速最大的动力，同时1挡直驱模式时发动机工作点落在高效区间且传递路径最短、效率更高；

       3、高速巡航工况：这时直接使用2挡直驱模式，发动机处在高效运转区间，直接驱动车轮效果更高，同时两挡调节可以进一步提升降低油耗。

       4、高速加速/爬坡工况：并联两驱、并联四驱模式，在最大发挥发动机高效运转区动力的同时，剩余动力由电机提供；

       5、减速制动工况：Hi4架构相比传统双电机串并联架构的优势是增加了双电机双轴能量回收模式，能量回收综合效率更高。

       除了效率提升、油耗降低以外，长城Hi4架构相比传统双电机串并联系统最大的优势就是增加了后桥电机，可以实现四驱形式。长城为Hi4架构设计了一套iTVC智能扭矩矢量控制系统，可以利用前后轴双电机驱动的优势，对前后轮进行扭矩控制。

       在起步及加速阶段，Hi4智控四驱电混技术构可以将动力分配到前后两个轴上，车辆可以充分利用四个车轮的附着力，动力相应相比传统双电机有明显优势，官方公布的百公里加速时间为6.4秒，较传统双电机提升1.8秒左右。

       在低附着路面或者非铺装路面，Hi4架构优先保证有附着力的车轮有足够的扭矩，可以有效的保证行车安全，并在必要时实现脱困。虽然还达不到越野四驱系统的能力，但相比前驱车来说还是可以有效的提高车辆的通过性以及走烂路的能力。

       在过弯环节，Hi4智控四驱电混技术搭载的智能扭矩矢量控制系统可以对车辆实施四轮的扭矩调节，智能修正车辆行驶状态，提高车辆转弯时的盾迹性，通俗一点来说就是过弯更灵活自如，使我们驾驶起来更加轻松。

       根据长城汽车的规划，未来全新的Hi4智控四驱电混技术将主要应用在哈弗和魏牌旗下车型上，并且哈弗首款搭载的车型4月初就即将上市。在定价方面，长城官方透露将采用市场定价策略，“用两驱车的价格买到四驱车，四驱的性能只要两驱的油耗”，并喊出“两驱平替四驱”的口号，相信最终的售价一定能给我们带来惊喜。

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       2月5日，第15届印度德里国际车展开幕。作为亚洲规模最大的汽车展览会之一，中国品牌长城汽车以“科技长城?智领全球”为主题正式亮相印度德里国际车展。此次参展，长城汽车发布了两款全新车型，分别是哈弗Vision2025概念车和哈弗Concept?H。其中，哈弗Vision2025是第一次登陆印度，而哈弗Concept?H则是作为全球首发在德里车展亮相。

       此次展会，长城汽车除了全球首发概念车哈弗Concept?H、印度首发概念车哈弗Vision2025概念车，还宣布正式进军并扎根印度。此次车展，长城汽车包下了?独立展馆，参展面积达3150m?，甚至超越了参加国内车展的展台面积。展台中，长城汽车带来了哈弗、长城EV的多款主力车型及多款核心零部件。另外，站台中还展示了L3级别无人驾驶、智能座舱、智能家居等高新科技。

       Concept?H

       Concept?H是长城全球概念车型之一，本次在车展上完成全球首发，这辆车针对全球客户，尤其是年轻消费者打造。

       Concept?H采用了长城全新的家族式设计语言，外观上强调整体的运动感。通过前脸的中网、大灯和侧进气口造型极具动感。纵向的的前后大灯灯也极具辨识度。内饰方面，新车内饰经过全新设计，造型年轻、时尚。中控台以及门板部分的线条较为简洁，简约不简单。

       vision?2025

       这台vision?2025代表着哈弗2025年全新一代车型的设计走向。外观方面，vision?2025设计较为紧凑、运动，配合22寸超大铝合金轮圈，以及较宽的车身，营造出十分低趴动感的气息。

       vision?2025外观设计一继承了哈弗的现代和极简美学，大灯造型较为修长，炯炯有神。中网设计十分精细，配合白色车身有较强的豪华感。

       除两款首发新车外，长城汽车还带来了哈弗F7、哈弗F7x、哈弗F5四款F系车型。其中，哈弗F7定位“AI智能网联SUV”;哈弗F7x则是哈弗首款轿跑SUV，定位“AI极智轿跑SUV”;哈弗F5定位于潮派智联SUV，主要为90后年轻消费群打造，是哈弗品牌全面年轻化的先锋军。

       而作为此次参展的重点之一，长城汽车还重点展示了向印度市场推出的独立新能源品牌，长城EV?R1和长城EV?iQ作为两款新能源领域的代表产品参与了此次展会。

       其中，长城EV?R1基于中国首个纯电专属平台ME平台打造，搭载了L3级别无人驾驶辅助技术;长城EV?iQ则采用跨界设计，作为中国品牌首款纯电跨界紧凑型?SUV，实用性和通过性不言而喻。

       截至目前，长城汽车全球发展十分迅速，形成了“七国十地”的全球化研发格局和“9+5”的全球化生产布局，在海外60多个国家建立了500余家经销网络，产品遍布全球多国。2019年，长城汽车海外首个全工艺整车工厂，俄罗斯图拉工厂正式投产。同时，哈弗品牌也以289%的高增长率，成为中国品牌在俄销售的第一名。

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       好了，今天关于“长城汽车价格策略”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“长城汽车价格策略”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。