西安本田汽车报价_西安本田汽车报价表

西安本田汽车报价_西安本田汽车报价表

       大家好，今天我想和大家聊一聊关于“西安本田汽车报价”的话题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了梳理，现在就让我们一起来交流吧。

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       开始前不得不向大家隆重缅怀一下我的第一辆车，一台04年左右的三厢富康，陪伴了我大三大四两年的时光，干了不少活儿，带我赚了不少外快，大三时用自己攒下的五千块跟研究生学长买的，家人也是第二年才知道这件事儿，两年时间跑了两万公里，经常后备箱里放着小十万的摄影器材。后来这车半年一检，检了两次之后我也本科毕业了，保研成功后要去贵州支教一年，它就被我送去报废了，给了八百块补贴。?其实在决定提CRV之前，考虑过的其他suv车型有凯迪拉克XT4，大众探岳，途观L，楼兰混动，汉兰达，马自达CX5，雷克萨斯NX200，轿车有奥迪A4、CC、雅阁混动、亚洲龙。后来通过综合考虑，我觉得对于通过性需求来说在我心里还是第一位的，因为喜欢出去到处乱跑拍拍片子啥的，难免要走烂路，而且日后这辆车的活动范围可能会有点远，所以空间也不能太小，所以首先把轿车pass掉了，事后证明还是挺明智的，因为有些地方基础建设真的很差，经常要走烂路上马路牙子。最后在各种suv里纠结，最后锁定凯迪拉克xt4中配（当时优惠4w+），和crv混动高配，最后，还是向油耗和使用成本妥协了。?crv混动两驱净致版，2019年6月提车，目前为止两万六千多公里了。?有人会问，为什么这么能跑？就是因为太省油了,真的是加一箱油能用好久，治好了我的油耗恐惧症。?裸车24W+，落地不到28。提车第二天就出去自驾游，经过这大半年的磨合，总体用车感受还是ok，虽然他有一些缺点，但是每次一想到他的低油耗和粗口粮就能忍得住了。下面我会详细讲讲在使用的大半年过程中的各种体会和故事。

       附图为证，发帖前一晚刚拍的，因为最近吹暖风多，跑高速多，所以油耗升到了4.9，估计再浪一浪要超过5了。我很少会把油箱加满，每次都是去民营加油站加200块92，大概31升左右，能有差不多700+的续航。看到网上很多人喷它的自动大灯不好用，但是我觉得还好，高速上一般是强制远光，夜晚跑国道的时候自动大灯的优势就体现出来了，远近灯光基本不用管，会车什么的自动切换很灵敏。原车led光源非常不错，有时候开近光经常被人闪，我就会礼貌性回闪一下，告诉他我并没开远光。

       这套图是在南昌梅岭山里拍的，虽说CRV消费群体年龄偏大，但是新款还是很有气质的,改变以往圆润的造型，多了硬朗的感觉。

       座椅和内饰我基本满意，虽然比不上奔驰E和凯迪拉克那种感觉，但是够用了，只是有点对不起这个价格。我这个版本驾驶座支持腰托支撑调节还有上下左右以及腿托调节，非常够用，另外这个配置还有前后排座椅加热，唯一美中不足的就是没有座椅通风，我在网易智造买了一个通风坐垫放在驾驶座，不到200块，夏天用非常爽，天凉了就收起来了。真皮座椅的皮质感觉还可以，也一直没有加装坐垫，一是感觉很丑，二是感觉坐上去不舒服。厂家工程师费尽心思设计的座椅为什么非要套个坐垫呢。如果真是怕坐旧了影响以后转手，那等卖的时候花几百块钱做个翻新不就好了？

       净致版是两驱顶配版，出厂自带后排隐私玻璃，后期我自己加装了比较透的挡风玻璃和前排左右窗的隔热膜，个人不喜欢那种黑黑的膜，虽然是防晒效果比较好，但是晚上开车太难受了，而且我不喜欢车里黑乎乎的感觉，开车的时候车里阳光洒进来还挺舒服的。翼子板的hybrid标也很喜欢。

       高配比其他版本轮毂大一号，看起来更精神。

       虽然全系标配全景天窗，但是这个全景天窗我只给60分，面积太小，还只能开一半，但是天窗隔板还不错，关起来后一点都不透光，我见过很多全景天窗车型隔板关起来后都会有点透光。

       这里讲讲大家最关心的噪音问题，确实这款车噪音是最大短板，但是归根结底会觉的噪音大是因为纯电模式时太安静，所以发动机介入工作后会显得很突兀。另一个原因就是厂家不舍得用料，隔音材料少的可怜。跑高速时是最难受的，车速高于100之后，发动机基本都是工作状态，那个声音，几百公里跑下来耳朵真的会受不了，所谓主动降噪，不过是自动增大音乐音量而已。还有就是在你有加速需求时，地板油踩下去，发动机介入以后发动机声音也会特别大。另外它的发动机声音并不好听，甚至比普拉多那种更难听，根本不存在“声浪”。但是在城市工况下，它的噪音表现就比较好了，尤其纯电模式下，行驶质感特别棒，我已经数不清多少次被路人拦下来问，你这个CRV居然是电动的？我每次都回答，CRV有油电混合版你不知道吗？其实我觉得面对低油耗，这些问题都不是问题。

       这里讲讲它的另一个缺点：没有备胎！它的没有备胎不是不给备胎，而是根本没地方放，原本放备胎的位置被动力电池占了，所以4s送的备胎就只能扔在后备箱，特别占空间。所以用车这么久，其实90%我的车上都是没有备胎的，平时放在家里或者学校宿舍，有时候会想着跑高速要带上备胎，但是往往都会忘记。原车配了一套电动充气泵和补胎液，其实能面对大部分被扎胎的情况，至今我还没用到过。希望下一代crv混动能解决这个问题，背小书包或者挂底盘也都是不错的选择啊。

       比较好看的地方就是尾灯了，体现出硬朗的感觉，其实和凯迪拉克xt4尾灯有点像，这个配置原厂自带电动尾门。

       这里再来说说我第二满意的地方：动力。这是除了油耗之外我觉得值回票价的地方，0-100没有精确测量过但是感觉应该在七八秒的样子，0-50如果开了sport模式外加动力电池电量充沛的话，起步会非常快，基本上同价位里除了ats和纯电车之类的没发现对手。而且我油耗低，每次在路上需要动力的时候一点都不心疼，而且经常地板油起步，非常自信。在高速上需要提速时动力也说来就来（前提是不介意发动机突然介入的噪音）。但是这辆车有个小知识点，就是它有电子限速设置，最高时速171km/h（别问我咋知道的），达到这个时速之后你无论怎么加速都没用。

       就喜欢一个人，开着车，带着各种器材，走走停停，拍好看的照片。

       原厂自带hud抬头显示，和凯迪拉克的hud不同的是他不是直接投在玻璃上，而是有一个电动升降的透明显示屏，每次启动车辆会自动升起，熄火就会收起来，还是挺方便的，辨识度也高，就是显示的信息有点少。

       这里再讲讲车机，其实日系车机都是很烂的，感觉日本车在人机交互这一块要落后好多年，这是一个基于安卓系统的车机，屏幕看起来很大，但是点亮后就会发现很可怜。其实车机底层是支持carpaly和andriod?auto的，但是本田为了推广它所谓的honda?connect，就把另外两个功能隐藏了，但是carplay有多香不用我多说，所以最后想办法把它解决了，淘宝上几十块买根线，自己动手拆车机装上去，再更改一下系统设置，就可以解决这个问题了。自此以后再也没用过hc自带的高德导航，后期我再琢磨琢磨怎么能把它搞成无线CarPlay。

       现在重点说一说油耗，是真的可以加满油跑1000公里，一般加满一箱92最多300，从甘肃某地开到西安1010公里，加满油出发到目的地表现剩余里程40km。刚提车时开的比较温柔，现在的习惯就是给油提速之后会收一下油门，收了油门之后就会切到纯电模式，这样的状态开是比较省油的。另外比较省油的工况一般就是城市快速路、国道，60-100时速这个范围。跑高速120km/h还是比较费油的，如果不上高速一般油耗都会维持在4.5-4.8，跑高速多了之后就会超过5个。使用大半年，感觉开空调对油耗还是有一些影响的，开暖风好像没什么感觉。

       如果没有开暖风，一般启动车辆时都是没有声音的，但是如果开了暖风，启动车辆时发动机也会启动，等发动机热起来可以提供暖风之后才能纯电行驶，这应该叫强制性热车。冷风就不同，动力电池电量充足的话吹空调是不会启动发动机的，我经常在车上睡觉，夏天开着空调在车上睡觉很安静，但是差不多十分钟左右发动机就会启动一次，声音很突兀，它是在给动力电池充电，所以我经常睡觉前打开sport模式把动力电池电量充的足够多，再切成经济模式，就会很久一段时间都不会启动发动机了。

       地球梦标志，橙色的高压线很好看

       净致版后排带多媒体和天窗控制，音响就是很普通的板车音箱，高配12个喇叭，中配9个喇叭，对于我来说非常够用了，不知道比我之前的富康音箱高多少个档次了。

       这只摇头晃脑的猪，在买车前几个月就已经安排好了，当时都还没想好要提什么车哈哈哈

       刚提车不久时拍的底盘图，对于这个底盘确实是不太满意，而且动力电池高压线就裸露在外面，感觉有些小危险。?这里讲讲保养，目前算上首保已经保养了四次，首保免费，二保不是在4s保养，加了全合成总共下来五百多，后两次是在外省保养的，买了4s的四次保养套餐（全国本田4s好像都有），四次基础保养2400，算下来一次600+，是原厂绿桶半合成。像空滤之类的都是平时在京东买马勒的自己换。

       提车三个月时跑了一趟两千多公里的长途，把车子从大西北开到了江西。

       我和一起拍片子搬砖的小伙伴们的工作照，平时除了在学校里学习，其余时间不是在外面拍摄就是在剪片子，基本可以养活自己，每次出去拉一车设备和一车人，还是挺能装的。

       和室友的蓝鸟来个亲嘴照

       最后做个总结吧，其实刚买它的时候也深刻思考过我是不是被交了智商税，其实后来慢慢的就不那么想了，而且我提车后几个月发现终端优惠居然没有我买的时候那么多了，这玩意不光保值还升值？说到保值，混动车在若干年后能卖多少钱我还真是心里没底，不过按我现在的个人状况，这车起码要在我手里跑个七八年。总体来说，油耗、动力是非常不错的，保养成本不高，吃的口粮粗，如果对音响、隔音、和备胎不介意的话是个非常不错的选择。其实我个人推荐中配版本，只是少了抬头显示、电动尾门、后排多媒体控制啥的。

       本田的CVT变速箱是没有起步齿轮的，与其他品牌CVT结构原理是相似的。本田是典型的理工男，有一定的研发创新能力、例如AT变速箱时代，大家都搞行星齿轮变速。而本田呢？受于专利挟制，硬生生的偏偏搞出来平行轴齿轮变速，硬是自己造出了自动变速箱并广泛应用在自家车型上。

        甚至后期的油电混动系统，也是如此，行星排动力分流专利被丰田掌握。本田则硬生生的搞出了IMMD混动系统，用一个离合器就取代了行星齿轮动力分流系统。最终与丰田平分秋色，甚至丰田也承认本田的混动系统油耗更低一些。

        CVT变速箱也是如此，其实最早本田是用加特可CVT变速箱的(飞度用过），用了一段时间后顺其自然的就造出了CVT变速箱 对于本田来讲造CVT变速箱并不困难，而且本田善于创新。1995年六代思域就匹配了自产的CVT变速箱，亮点就是当时采用CVT的 汽车 中，本田思域发动机排量是最大的，这就是本田，喜欢做到极致。2013年国产九代雅阁就装配了CVT变速箱。本田CVT变速箱采用的钢带是自产的，当然钢带是博世技术授权的，本田得到授权后自行生产可以更细腻一些。与其他品牌 汽车 比起来，本田 汽车 更注重性能，因此即使是CVT变速箱调校也明显与日产不同。同样CVT车型，本田一脚油门踩下去在松开，车子顿一下会向前冲一下。日产呢？踩下油门立刻松开，感觉与空挡轰油门一样，变速箱呆呆的还没有反应过来。

       目前本田 汽车 应用最广的变速箱就是CVT变速箱，做到了大小通吃。飞度/思域/奥德赛/雅阁/冠道等车型全部采用CVT变速箱，这倒不是因为本田CVT有什么高明之处，是因为本田目前没有更合适的变速箱可供使用。平衡轴变速箱技术老旧，体积庞大，无法使用。8DC变速箱成本高。采埃孚9AT变速箱成本高，需要外购适应车型少。10AT变速箱成本过高，用来匹配高功率发动机。

        这样一来本田只能继续深度挖掘“cvt

        ”变速箱，而且质量不允许出现问题，主打可靠性。目前1.5T发动机问题频发，如果变速箱在出现问题，本田恐怕是哭不出了！而丰田在动力布局上要比本田从容的多一些。旗下的爱信变速箱可以提供优良的AT变速箱，从来不用为变速箱问题发愁。而在一些小型车/紧凑型车上，用AT变速箱显然不利于油耗，用CVT变速箱是一个好选择。丰田变速箱上没有压力，因此在CVT变速箱上有了更多的玩法，例如卡罗拉/雷凌等车型用的S-CVT变速箱。

        表面看来只是模拟了几个档位，其实内部油泵还做了优化，换成双排量油泵。高低速，高低负荷时油泵排量也不一样，可以自动切换。这也就就降低了油泵的能耗，可以降低30%。即使是这样，丰田的工程师还不满足，又开发出齿轮直驱式cvt变速箱。

        可以说CVT变速箱被丰田玩坏了，

        CVT变速箱的结构导致了变速箱起步会有动力迟滞现象，带轮传动与齿轮传动还是有区别的，齿轮传动更直接，动力没有延迟。带轮起步时总会慢一拍，发动机动力被压制，也是为了保护CVT链条(钢带)。因此CVT变速箱起步表现不如AT/DCT变速箱。丰田解决了温饱问题后，开始思考更多的问题(欲望)，于是就针对CVT变速箱起步问题做了改进，加了两个起步齿轮，相当于用了AT变速箱的1、2档起步，起步任务完成后3、4、5、6、7档则交给CVT变速机构。这样把AT与CVT结合后就成了:齿轮直驱式cvt变速箱。

        有了齿轮加入后，起步变得更顺畅，酣畅淋漓！而变速箱传动比也有所增加。

        对比上一代的CVT变速箱，传动比从6.5扩展到7.5，更宽泛的传动比带来的经济性的提升，起步动力更强的同时还降低了油耗。本田的CVT是饭碗，小心翼翼怕打破，丰田的CVT是玩票、耍酷、炫耀、高调、因此率先在在奕泽/CHR上采用。

        本田家的cvt变速箱有离合器片，但没有齿轮。

        起步和低速时用齿轮驱动的，以尽量减少钢带打滑和避免钢带磨损的是丰田部分车型所使用的cvt变速箱，如凯美瑞2.0l车型使用的就是这种。

        其实，日产也有这种技术，也能制造里边有齿轮的cvt变速箱，但由于成本稍高，日产实际应用的过程更少。

        cvt自上市以来，就充满争议，夸它的人认为这是人世间最好的变速箱，不喜欢它的人唯恐避之不及。日系三大车企：丰田、日产、本田的自动挡车型大多都使用cvt变速箱，而且也基本上都是钢带式的，万一钢带打滑就相当于变速箱彻底报废了！而且cvt变速箱万一有故障，一般都是只换不修，换就是换总成。

        虽然cvt变速箱的制造成本巨便宜，但换cvt总成的价格不便宜，比如丰田神车卡罗拉，换钢带总成的价格，4s会报价6万！不要觉得是天方夜谭，前几天刚有西安车主是花费5.5万换的。

        所以说，买发动机送车的是本田，而买变速箱送车的是卡罗拉！

        CVT中文名无级变速

        同时，它是用钢带传动，做到无档位动力无缝连接，但有一种情况它是被人吐槽的，那就是打滑，一旦打滑就动力丢失，所以它承受不了太大的扭矩输出，也只是家用车慢悠悠开的车子适合用这种变速箱。一旦激烈驾驶，它就会因为打滑而进行过热保护，切断动力输出！

        正是这种特性，让它起步总是慢人一步，丰田由此做出了一二档齿轮传动的CVT波箱。应用在目前最新款车型上！本田是没有这个设计的！

        你说起步的暂时只有丰田有，日产的是高速时切换齿轮以获得更高的齿比范围，本田的暂没齿轮结构

        本田没有，丰田带起步齿轮，日产在小排量车型里面使用2AT+CVT

        CVT技术最好的是日产加特可，也是唯一一家车企把CVT应用在3.5L排量车型上的主机厂。在CVT上面加上起步AT结构是日产首创，早在2010年应用在日产阳光车型上，型号叫CVT7，2AT+CVT结构。虽然日产偶尔出现CVT问题，但是概率很低，因为日产除了个别大排量车型采用7AT之外，其他清一色采用cvt，所以出现质量问题概率要大一点实属正常。丰田之前低端车如2014款威驰老花冠采用老旧的4AT，其他车型如凯美瑞都是6AT，丰田大范围采用cvt也是最近几年才铺开。本田过去一直采用自家的平行轴5at，第一代飞度采用日产加特可cvt，也没看到出现大范围质量。cvt是日产加特可主攻项目，所以投入研发要比两田更专注，技术日产口号人家不是没有底气，早在十几年前日产已经量产7at。

        本田思域的cvt变速箱应该是低速挡上有齿轮传动的吧！要不然它怎么能秒这么多的车呢！日产轩逸的变速箱大油门干轰不走，反应至少慢三秒，应该是里面钢带打滑。

        这是一个技术性的问题呀，CVT变速箱是日系车使用最多的变速箱了，它所以被使用，主要就是成本超低，结构简单，体验小，重量轻，对于日本车企来说，绝对是量身打造的，对于 汽车 的油耗表现有着非常重要的作用呀。本田也不例外，中低端车型都是使用的CVT变速箱。它没有起步齿轮的，CVT有起步齿轮的是丰田的CVT变速箱。

        CVT变速箱有优点，缺点也明显，一就是扭矩小，虽然现在它的最大承受扭矩提升是显，但是实际它是一个缺点，无法根本上改变，而丰田就采用技术性手机来改变，那就是加了一个一二挡位的AT，也就是齿轮的起步，起步时不使用钢带的摩擦，而齿轮可承受的扭矩就大多了。同时可以将CVT的高速行驶进一步提升，做到高速省油的目的，本田现在还没有这样的变速箱。不过它也将CVT的挡位变化给做出来了。

        本田的变速箱G-Design Shift 无级变速箱（CVT），“G-Design Shift”控制技术，配合以宽齿轮比、精准的液压控制技术及全新高强度传动带&CVT传动液。

        本田对于自己家的CVT表示有更好的起步响应，同时加速也更加的线性化。而在高G方面也更加的持续了。

        没有起步齿轮，本田cvt最好别碰，都有热衰减。起步齿轮只有丰田10档cvt有

        我的2011款卡罗拉1.8cvt就有起步档。

       今天的讨论已经涵盖了“西安本田汽车报价”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。