本田赛车_本田赛车摩托车

本田赛车_本田赛车摩托车

       好久不见了各位，今天我想跟大家探讨一下关于“本田赛车”的问题。如果你还不了解这方面的内容，那么这篇文章就是为你准备的，请跟我一起来探索一下。

1.为什么本田的F1赛车如今没落了？

2.本田性能图腾Type-R缘何成为行业标杆？

3.请问至今为止Honda总共获得过多少次F1赛事冠军

4.看下F1赛车最高时速可以跑多少，看了才知道

5.本田赛车（摩托车）名字中的英文字母代表什莫比如CBR,VTR

6.热血高转——试驾本田S2000（译）

为什么本田的F1赛车如今没落了？

       球经济的不景气已经给体育圈带来了巨大冲击，日前，本田正式宣布退出F1。　受困经济危机　“之所以做出这个困难的决定是因为全球汽车工业正面对一个迅速恶化的运作环境，考虑到全球经济眼下存在太多不确定因素，我们必须为公司未来的安全有所行动。”福井威夫说道。要知道本田接手车队后每年的预算都高达5亿美元，于是乎，本田决定退出，福井威夫甚至表示不会与F1藕断丝连：“我们将和本田车队以及其引擎供应商就两家公司的未来进行协商，包括将车队出售，现阶段我们没有计划重返F1，没有计划向其他车队提供引擎，我们不想留一只脚在F1大门里面。”　车队何去何从　据悉，车队领队罗斯·布朗和CEO尼克·弗莱将在下周一飞抵东京与本田高层讨论车队的未来。明年的F1是否真的只会剩下9支车队？现在断言为时尚早，目前包括迪拜的Magma集团、德国的Weigl集团还有Prodrive公司都在和本田车队进行联系，其中德国的Weigl集团早在年初就已经与本田方面进行了接触。　此外，车手的去向也成了人们关心的问题。“非常遗憾，我对于巴顿表示深深的歉意。”福井威夫向车队主力车手巴顿道歉，而据目前的消息，包括印度力量和红牛二队都表示了对这位英国车手的兴趣

       本田车队CEO福井威夫在东京宣布，迫于目前的经济情况，本田车队决定退出F1，并且在短期内没有继续向F1提供引擎的计划

       宣布退出F1的本田公司希望将F1车队转让，只要有人愿意接手，甚至不排除将这个价值数亿美元的经济包袱“白送”。 据本田车队内部人士透露，昨天，位于英国布拉克利的车队总部针对母公司撤资召开了高层紧急会议。据称本田打算出售F1车队。

       领队罗斯·布朗已经瞄准帮助车队接手人购置法拉利引擎。 据悉，领队罗斯·布朗和车队经理尼克·弗莱将于下周一飞赴日本东京，与母公司高层会面讨论F1车队的未来。会议的主要议题将是讨论如果F1车队找不到买家，下一步该怎么办，而劝说母公司回心转意继续投资F1的可能性微乎其微。

本田性能图腾Type-R缘何成为行业标杆？

       F1赛车究竟能跑多快？舒马赫或许不会关心这个问题，他眼下最为投入的就是与阿隆索的总冠军之争，而本田车队对此颇为热衷。本周，本田车队的南非试车手阿兰·范德梅维在美国盐湖城跑出了400．495公里／小时的极速，创造了F1赛车新的极速纪录。

       本田车队的破纪录计划命名为“博内威利400”（Bonneville 400），先期准备工作已进行了两年。本周的测试从7月17日到21日，地点选择了位于美国犹他州的博内威利盐湖。原本这次活动是安排在去年10月，但由于运气不佳，遇到了犹他州的大雨天气而不得不推迟到现在。去年11月4日，英美车队（本田车队前身）曾用改造过的博内威利 400赛车在加州莫哈韦机场进行了一次尝试，创下的非正式纪录为每小时413．205公里。

       在F1比赛中，赛车在赛道上创造的官方极限速度纪录是372公里／小时，由哥伦比亚车手蒙托亚2004年8月在蒙扎赛道驾驶威廉姆斯赛车创造。本田车队对“博内威利400”项目非常关注，在F1赛道之外冲刺极限的同时，没有人能否定这样的活动带来的眼球效应和可能的商业利益。

       盐湖城博内威利盐湖那7英里长的盐碱滩，一直是人类冲击极限速度的圣地，许多赛车的速度纪录都是在这里创下的，所以本田车队也选择这里作为测试点。普通的F1赛车并不是专门为高速直道所设计的，此外在盐碱滩不规则的表面上驾驶赛车是一个很大的技术挑战。前往测试地之前，本田的负责团队就对赛车进行了特别改装。

       由于这一次天公作美，因此本田车队测试的目标就是突破400公里／小时。在美国时间周一的第一天测试中，阿兰·范德梅维驾驶着本田007赛车就创造了354．974公里／小时的F1赛车陆地极速新纪录。尽管没能突破400公里／小时大关，但354．974公里／小时的速度，仍然是迄今为止F1赛车在一个计时距离中的最快速度纪录。

       第二天的测试当中，本田车队又将赛车极速提高到391．645公里／小时，不过由于返程时速度不够，这一速度无法成为正式纪录。根据测试规则，赛车要在7英里长的盐滩上完成了2个标准里程，而且赛车必须在第二个标准里程里保持和第一个标准里程相同的速度，其速度数值才能得到正式承认。

       工夫不负有心人，在第三天的测试中阿兰·范德梅维终于突破了400公里／小时大关！在早上7点21分出发的第一个标准里程里，南非人跑出了400．495公里／小时的极速，这也是F1赛车第一次突破400公里／小时。遗憾的是，他在返程里没能保持住相同的速度，所以这一纪录无法成为正式世界纪录。即便如此，阿兰·范德梅维在两个标准里程里393．613公里／小时的平均速度，已经向着他们的终极目标“400”迈出坚实一步。

       “今天是伟大的一天，400是一个魔术般的数字，我们终于达到这一速度。第一个标准里程时，路面很光滑，我怀疑我们能否完成这个挑战。第二个标准里程时我侧滑了一两次，但很快适应了盐滩路面，我们创造了新纪录。”阿兰·范德梅维兴奋地表示，如果没有侧滑，他们本可以提前完成突破400公里／小时大关的任务。

       当晚，车队工作人员对赛车变速箱进行了微调，为第二天一早的继续冲击做好准备，接下来的目标就是双向达到时速400公里。项目负责人加里·萨维奇表示：“我们仍未达到创造时速400公里正式纪录的最终目标，这是一个真正的挑战。

请问至今为止Honda总共获得过多少次F1赛事冠军

       本田在性能车领域的造诣颇深，但要说到本田的性能车标杆，则非思域Type-R莫属。许多竞争对手也因此常常将思域Type-R作为对比、挑战的对象，什么"快过思域Type-R"，"挑战思域Type-R"之类的文章层出不穷，也从一个侧面说明思域Type-R在行业里的标杆地位。

       Type R是最让本田车迷沸腾的精神指标。

       早在上世纪的90年代初，本田就推出了日本跑车四大天王之一的东瀛法拉利NSX，中置后驱布局，著名的F1车手塞纳曾经试驾过并参与调校，前期搭载了3.0L V6 DOHC自然吸气VTEC发动机，最大功率274马力，峰值扭矩280牛米；后期换装了3.2L V6 DOHC自然吸气VTEC发动机，最大功率提升至294马力，峰值扭矩达到304牛米。此外，在专为赛道而生的限量版车型NSX Type R上，还搭载了本田的首款高性能"红头"发动机。

       NSX（NA1）

       而NSX R的推出，则成为Type R车系的起点。1992年，本田技研的工程团队为了将NSX的赛车本质毫不妥协地呈现给少数硬派玩家，推出了车身更轻、底盘回馈更好的终极性能版本NSX R（NSX Type R）。NSX R较一般版本减重120kg，包含音响、空调系统和电动皮椅等豪华舒适的配备全部被取消，取而代之的是更轻的Recaro碳纤维赛车座椅和Enkei轻量化铝圈等，包含热血的红色H厂徽也是首度出现，一切调校皆以追求最高的性能与最直接的操控为最高宗旨。

       NSX-R

       DC2曾多次被全球汽车媒体、车评和收藏家们誉为〝史上最佳前驱车〞，所搭载的1.8L B18C自然进气引擎能输出200PS最大马力，达到每公升输出111PS的惊人境界，且由于Integra本身的平价跑车定位，DC2的诞生是Honda首度让地位崇高的Type R步入寻常百姓家。

       Integra Type-R（DC2）

       还有以纯粹驾驶乐趣为追求的轻量化小跑车S2000，F20C高转速自然吸气发动机，2.0L排量却有250马力，升功率大幅过百，至今没有被超越，被看成自吸之王，8800rpm的红线转速、高达9000rpm的断油转速，高度的平衡性以及稍作改动就可攻破万转的疯狂性能，还有高负荷运转10年都依然工作良好的寿命，使它成为本田红顶家族中的巅峰之作，无疑它也是性能最出色的民用自然吸气发动机之一。

       1997年，Civic之R初登场，诞生了大名鼎鼎的首款思域Type-R EK9，EK9的诞生，为传奇的Civic Type R家族揭开序幕。以六代三门Civic车型为基础，EK9采用调校更加疯狂的1.6L B16B引擎，在本田当家VTEC技术的支撑下，于8,200rpm时可输出最大马力185PS，容积马力突破每公升115PS，打破由DC2 Type R所创下的纪录，再度证明〝技术的本田〞绝非浪得虚名。而轻量化工程的部分则同样比照DC2，并以先天体质优异的前后双A臂悬吊系统进行底盘强化，让EK9拥有绝佳动态表现。

       Civic Type-R（EK9）

       第7代思域的Type-R代号是EP3，搭载的著名K20A发动机，2.0L升功率也是过百，这代开始Type-R开始有欧版EDM和日版JDM两个版本，后续8代的FD2,9代Type-R开始涡轮化，时至今日十代思域也还在坚持推出Type-R的版本，只是很可惜官方没有引进国内。

       Civic Type-R（FD2）

       CIVIC Type-R相继打破纽博格林北环赛道记录，成为了目前综合性能最好的前驱车，获"纽北前驱之王"称号。CIVIC的卓越表现，为其赢得了众多粉丝和拥趸。

       如同哈雷摩托车拥有大量忠诚粉丝一样，在汽车领域，CIVIC思域的忠诚粉丝亦不遑多让——目前已获得2000多万车主的喜爱和认可！但与哈雷粉丝多属于前浪不同，CIVIC思域的粉丝以后浪居多。因为年轻与运动，正是CIVIC思域的专属标签。

       CIVIC思域的粉丝，是有信仰的一个群体，为什么思域的粉丝有信仰？因为CIVIC思域有Type-R这个不一样的存在！

       Civic Type-R（FK8）

       一代二代CIVIC复合涡流；三代Si高性能版8.1秒加速；四代VTEC可变气门升程；五代把前驱操控推向新境界；六代二档破百；七代红头机；八代长轴距与高性能兼得；九代Type-R破纽北前驱最快记录；十代零百加速再超前辈。这样独立特行的思域，谁不爱？

       现在，一款带着纯正Type-R血统的新款两厢CIVIC思域即将于近期登陆中国市场。我们综合国外CIVIC Hatchback和国内相关信息，了解到新款两厢CIVIC思域在外观和结构方面都与Type-R高度一致，特别适合年轻消费群体用车来表达自己的生活态度，彰显自我独立的个性。这款带着纯正Type R血统的信仰之车，你会喜欢吗？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

看下F1赛车最高时速可以跑多少，看了才知道

       1964年 - 首次进入F1

       本田于1964年在纽博格林赛道举行的德国大奖赛中首次进入F1，驾驶本田赛车的新秀车手罗尼-巴克奴(Ronnie Bucknum)的正赛发车位是最后一位。正赛中，巴克奴因为赛车悬挂故障退赛，最高曾跑到第九位。

       1965年 - 赢得首个分站冠军

       在进入F1的第二年本田就迎来了首个分站冠军。美国车手里奇-金瑟尔(Richie Ginther)在墨西哥大奖赛中赢得胜利，那只是本田车队所参加的第11场大奖赛。

       1967年 - 年终第四名

       本田车队在1967赛季取得年终积分第四名，那一年里英国名将约翰-苏蒂斯(John Surtees)在意大利大奖赛获胜。但是本田没有再接再厉，他们在1968赛季结束之后退出F1。

       1986年 - 世界冠军

       本田以引擎供应商的形式与威廉姆斯车队合作，在1986年获得F1车队世界冠军，并在下一年蝉联，巴西车手尼尔森-皮奎特(Nelson Piquet)同时获得车手世界冠军。

       1987年 - 包揽大奖赛前四名

       1987年的英国大奖赛，搭载本田引擎的车队车手包揽了比赛前四名。

       1988年 - 统治F1赛场

       这是本田最辉煌的一个F1赛季。使用本田引擎的迈凯轮车队，两位巨星车手雅顿-塞纳与阿兰-普罗斯特包揽了全年16个分站的15次胜利(唯一失利是因为自家两位车手撞车)，其中10站比赛包揽分站前二，年终积分是第二名的三倍。该纪录前无古人，恐后无来者。

       1992年- 短暂退出F1

       1992年底，作为引擎供应商的本田再一次退出F1。当时，本田作为引擎供应商的成就取得是8个车队及车手世界冠军。

       1999年 - 重返F1

       本田再次以引擎供应商的身份重返F1，他们所支援的是英美车队。

       2006年 - 以制造商身份参赛

       本田收购了英美车队，以制造商身份参加F1比赛。英国车手巴顿在当年的匈牙利大奖赛中赢得分站胜利。

       2008年 - 宣布退出F1

本田赛车（摩托车）名字中的英文字母代表什莫比如CBR,VTR

       F1赛车时速无法超过400公里（理论），迄今为止F1赛车赛道达到最高速度为375公里/小时，2004年意大利蒙扎赛道纪录。

       F1赛车可以在2.5秒内从0加速到100公里/小时，在5秒钟内达到200公里/小时；2005年本田赛车搭载V10引擎的马力达到了接近1000匹，同年蒙托亚在意大利蒙扎赛道跑出了372.6km/h的赛道极速记录，

       同年本田车队先在莫哈韦沙漠机场跑出了415KM/h，接着在美国巴纳维亚盐滩跑出超过400km/h的极速，并且得到官方认证，2005年考斯沃斯引擎突破20000转，后来由于国际汽联对赛车规则改革，现今F1赛车的极速受到了限制。2006年开始用V8自然吸气引擎,在2014年换用V6涡轮增压引擎。

扩展资料

       F1赛车性能参数：

       一辆赛车从概念设计到制作完成需要2.5万小时的工作；

       顶级F1车队制造赛车过程中，需要生产数目惊人的零件，比如宝马－威廉姆斯车队

       在12个月中生产了大约20万个零件；

       F1赛车可以在2.5秒内从0加速到100公里/小时，在5秒钟内达到200公里/小时；

       F1赛车有很强的制动特性，可以在1.9秒钟内从200公里/小时减速到0，刹车距离为55米；

       使一辆赛车从315公里/小时减到185公里/小时所需要的能量，相当于让一头大象往上跳10米的能量；

       F1车手在比赛期间大约要换档2600次，宝马车队曾经统计过在大奖赛期间一台引擎大约要点火8百万次；

       比赛中，F1排气管处的温度可以达到800℃；

       每次比赛结束后，F1赛车底盘需要拆开，并进行200多项内容的检查；

       一台3升10缸的引擎，重量低于100公斤；2008年开始用8缸的引擎，正常比赛阶段，百公里耗油量约在60升左右。

       在F1比赛期间，一名车手失去大约600卡路里的热量。

       百度百科-F1赛车

热血高转——试驾本田S2000（译）

       CB代表本田的采用直列发动机的街道摩托车，也就是我们常说的街车或NK，常见代表车：网友经常说的CB400 而CBR代表本田的采用直列发动机的超级运动摩托车 R的意思为RACEING

       VFR代表本田的采用V型4缸发动机的摩托车，而RVF只不过是VFR的改进版而已。常见代表车型：VFR400、RVF400 俗称V4

       VT代表本田的采用V型双缸发动机的街道摩托车 加上R的道理就和CBR的道理一样了 但是VTR250是个例外，它是街车，之所以要在VT后面加上一个R，是为了突出表现它的赛车化主张

       NS系列代表是本田的采用2冲程V型双缸发动机的街道摩托，NSR道理同上

motogp本田为什么越来越拉

       概况

       想必各位看官老爷都很熟悉本田S2000了。你可能是从《GT赛车》或者《速度与激情》里认识了这台车，又或许你是个垂涎纯种跑车的驾驶爱好者。S2000多多少少都有点偶像派选手内味儿了。这车到底有多"纯正"呢？前置引擎，后轮驱动，手动换挡，拒绝涡轮，不要机增......如果你想买台符合上述条件的新车，那选择面就很窄了，无非是马自达?MX-5、日产370Z、丰田86、或者卡特汉姆。

       说到这个发动机啊，无论喜欢与否，只要开过这台车的人都无法忽视VTEC的存在。这是一台传统风格的VTEC机器，能给人性格分裂的驾驶体验。S2000上这台2.0L直列四缸自然吸气发动机可输出237bhp、提供约207N·m扭矩。车重1260kg，0-96km/h加速6.2秒，极速241km/h。如果你看参数看得够仔细的话，不难发现这台车是比较"疲软"的。她的扭矩参数比高尔夫蓝驱版还低，而且峰值扭矩要等到7500转，比高尔夫晚了6000转。

       S2000从1999年一直生产到2009年，期间共卖出11万辆，而英国贡献了8000台的销量。新三年旧三年缝缝补补又三年，S2000在十年年经历了多次升级改款，其中最大的一次是在2004年。新风格、大轮毂、改良后的悬挂统统安排上。S2000退市之时，也带走了本田性能车的独有魔力，直到最近几年新的思域Type-R和NSX上市才找回真我。或许在未来S2000的后续车型也能继承这种魔力吧。尽管这台车的二手最低价已经只要6000英镑了约人民币55000元，柠檬已经被译者承包了，她的魅力却不减当年。不过问题在于，这点钱真能买到S2000吗？更重要的是，她值吗？

       驾驶

       S2000的低扭表现实在不咋地。6000转以下你甚至觉得这玩意儿根本就不是个跑车，而且6000转之前的转速爬升也并不快。但只要你焊死油门继续踩，当数字仪表划过"6"的时候，这台小小的本田车就会一路高歌猛进直逼9000转红线。她的歌喉咄咄逼人，却又令人陶醉，如野马脱缰，似困兽出笼。踩吧，你再多踩一点吧，把转速继续往上拉就完事儿了，踩到活塞快要炸穿机盖的时候再换挡。这是史上最佳车型之一，甚至不用加"之一"二字。

       想要感受S2000的性能水准是很不容易的。但正是因为来之不易，这种体会才弥足珍贵。当你费尽九牛二虎之力才试探出她的潜力，便会流连于此。因而你会让S2000保持在高转区，乐不思蜀。这种过程令人着迷，想要作乐其中还需费点功夫。如果你已经习惯了现代化的涡轮跑车，那么上手S2000的时候得对自己的脑子做个全面的校正。但一旦你适应了本田的节奏，你就会经常去爆TEC，去感受理性与癫狂的零界点。一路高速飞驰，你便会赞叹这台车的平衡性——引擎放置在前轴之后，配重比是完美的50：50。你也会感叹这台车操控起来是多么的美妙。

       值得一提的是我们这台车是Edition?100，也就是标志着S2000生命周期终结的车型。她享受了本田在这10年间对其底盘的进行的所有改进。2006款上还得选配的稳定程序在两年之后变成了标配。早年间的S2000是不太好驾驭的，湿滑路面上尤其不安分。好在后期的改款主要是针对调校而没有在零件上动手脚，因而早期款S2000的车主也可以把车调出后期款的感觉。至于大轮毂和更好的轮胎，那就全凭个人口味去升级了。

       不管怎么说，这都是一台能磨炼技术的好车。要想保持顺滑的动力输出，就得恰到好处地控制右脚。S2000更是一台乐于降挡的车型，尤其是退挡拉入6000转区间的时候。S2000的生命周期里褒贬不一。她面临着保时捷Boxster、路特斯Elise、以及各种TVR车型的竞争，而且并不是每个人都喜欢需要时刻保持高度紧张的驾驶氛围。不过要是人们都先知先觉，预料到所有跑车厂商都将转投涡轮怀抱，那或许S2000的拥趸会更多一些。

       内饰&空间

       S2000是一台很袖珍的车，即使是歪歪屁老师一样的霍比特人身材坐进去也会有点拥挤。她的驾驶位置又是出乎意料的高，方向盘还不提供调节。买二手性能车的时候肯定得试驾一下，但确认坐姿是否合适也是同样重要的。S2000的后备箱尺寸在双座跑车里算很大的了，但买车的时候你还是得确认一下能否满足需求。这车的内饰是90年代末期而不是零几年的风格，不管你准备买哪个版本，都要对内饰做好心理准备。这些都无伤大雅，毕竟这台车和豪华也沾不上边。但这台车的内装倒是挺脆的，要是你去汽配城改了音响，那原厂符合风水要求的盖板就废了。除此之外这台车都还是一个挺惬意的小窝。即使室外很冷也要勤开顶棚，它开关篷挺快的，而且升起窗户打开暖气过后也挺温暖的。

       用车

       本田的发动机应该是很可靠的。但你肯定还是想找台上家悉心照料过的S2000。除了观察前任车主有多狂热之外，你很难辨别保养状况。S2000的高转VTEC机器需要勤换机油，因而买车时记得确认机油有无按时更换。如果机油不足，ECU就会阻止爆TEC。当你试驾的时候要是发现车子不能拉到6000转以上，可能就是该加机油了。加满之后故障码应该会消除，但也别掉以轻心，这样可能是车况不佳的表现。据车主们反馈，S2000总的来讲用车成本是很低的，尤其是油钱不会花太多。唯一的可靠性问题那就是正时链条紧张器的通病。很多车主建议更换副厂配件，因为本田原厂的不是很耐操。

       本田为了降低车重把车身下部的密封条全都给省了，因而买车和用车时都要注意车身锈蚀情况。你得趴下来仔细检查，看看前任车主有没有自己做防蚀涂层。如果你淘到了一台完好坚固的S2000，且打算长期使用的话，也一定记得自己去做锈蚀防护。S2000是软顶敞篷，一定要确认顶篷能否正常开合以及有无漏水。若是晴天看车，就在车内看看有潮湿之处。如果你看的是GT版本，那应该会有一个和车身同色的硬顶，记得问问卖家那玩意儿还在不在。

       S2000一度跌到5000英镑约人民币46000元，而后有所回升，现在的行情基本已经稳定了。如果你想淘车，最起码得有个6000英镑的预算约人民币55000元，这样差不多就能买到一个2002年以前，里程10万英里左右，年检结果还不错的早期版本素车。如果你想要更新潮一点的造型和更好驾驭的底盘调较，那就看看改款后的2004款车型吧。这款车起价差不多在9000英镑约人民币82400元，这个价格能买到8万英里左右的车型。如果你想要带硬顶的GT车型的话也能碰到那么几台。没有花钱的不是，如果你愿意掏15000英镑约人民币13.7万元的话，就能买到一些极品S2000了，我们甚至找到一台2009年只跑了18000英里的车只卖这个价。如果你舍得花20000英镑约人民币18.3万元，就能收白车漆、红皮革、带专属铭牌的Edition?100了。

       结论

       如果你不太熟悉这种日系高转跑车的话，试驾时可能不会马上为之倾心。S2000是慢热的，她会慢慢博得你的喜爱。站在车主的角度来讲，我们觉得这台车是完美无瑕的。相比那些第一时间亮出底牌的车型，谁不爱S2000这种长久相处才能了解性格的车呢？

       我们的时代充斥着涡轮增压柴油引擎，许多读者可能根本都没见过转速表上还能有6000转。当你体会过6000转以上云雨，自然会为此感到可悲。刚考到驾照的小司机们永远都没有机会享受驾驶自然吸气车型焊死油门踩爆红线的快感了。如果你有幸驾驶S2000，请好好珍惜。若果你有机会将其收入囊中，请慎重考虑。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       研发投入，外部因素。

       1、研发投入：其他厂商投入了更多的资源和精力来研发赛车技术，在比赛中获得了优势。导致motogp本田赛事中表现不佳。

       2、外部因素：比赛环境、天气等外部因素也对本田的表现产生影响。

       好了，今天关于“本田赛车”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“本田赛车”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。