买宝马330i都是什么人_买宝马330i都是什么人开的

买宝马330i都是什么人_买宝马330i都是什么人开的

       非常欢迎大家参与这个买宝马330i都是什么人问题集合的探讨。我将以开放的心态回答每个问题，并尽量给出多样化的观点和角度，以期能够启发大家的思考。

1.????330i????ʲô??

2.330i怎么样

3.能轻松“逮虾户”的宝马330i如此低调炫富

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       都说人生绕不开一台3系，2018年买车的时候由于F底盘的330已经停产订不到车，最后买了525Li，5系提车贴之前也有，5系目前为止已经开了四万公里，毛病不少，最主要的是这么大空间完全就用不到，因为后排几乎不坐人，于是乎我萌生了一个想法，再买一台330i，5系可卖可不卖，最后5系也没卖掉，因为疫情期间价格压得太低，不想出手，就过户给家里用了，去4S店试驾了新G28。?外观?这个因人而异，有人觉得新款好看有人觉得老款好看，我个人觉得新款某些方面是比老款有进步的，尾灯比较好看，大灯感觉一般，而且国外的日间行车灯带到国内来也减配了（国外版的日间行车灯是和5系勺子灯差不多的）整体车身看起来比F30臃肿了许多，而且机盖明显高了许多，我正常F30可以毫无压力的整个屁股坐在F30的机盖上，G28就有点压力，除此之外轮毂比上一代要漂亮很多，当然对于后期改装的人来说轮毂什么样都没区别，不管长轴还是短轴都从外观上没有明显区别了?不像F30?有一个明显的加长的霍氏弯角。总体来说我更喜欢F30比较瘦的线条和更加低矮的感觉。?内饰?很多人都觉得内饰变得豪华了，用料更好了，这个确实没的说，全液晶仪表和id7系统以及氛围灯都让整个车厢的档次一下子拉开了F30好多档次，F30的内饰设计从2012年用到了2019年，我个人认为，虽然豪华度欠缺，用料也一般，但是整个人机交互，人体工程，以及实用度都是无可挑剔的，F30的内饰看起来不讨好，但是看久了也不会厌。?座椅?G28的座椅明显填充物更软了，坐起来更加舒适，但是宝马的腰拖好像是很珍贵的东西，我的5系没有，同样的顶配325也没有，就这么抠吗？在这里我要狠狠吐槽新3系的座椅支撑性，尤其是侧向支撑以及腿部包裹，和F系的运动座椅根本不能比，之前所有的F底盘的M运动版座椅包裹度都非常的好，无论是大腿的承托还是腰部夹紧，非常的优秀，后来我买的F30?的330i，可以调腰部支撑，和身体的夹紧，整体的包裹度非常好。?底盘?很多人都在说新3系变得更舒适了，侧向支撑不足，开起来不说摇摇晃晃也没有之前那种感觉了，其实舒适才是大部分大部分家庭需要的，如果一味的运动到底，那其实并不是大众的需求，有多少人会整天去激烈驾驶，有多人人会每天去劈弯，大部分人都是日常代步用，偶尔激情一下，其实新3系也是能够胜任的，相比于F30?的底盘，新3系非常舒适，而且隔音比上一代进步很大，如果开个长途，或者就是日常代步开开，女性开开，或者佛系车主，新3系绝对比F30要好太多，我相信除了一小部分玩车的人，大部分人都会喜欢新3系的调性，包括我，如果我主力用车，每天代步上下班，新3系确实很好。?但是，我要的是一台能唤醒我驾驶欲望的机器，而不是一台代步车，所以当我试驾完新3系后毫不犹豫的就去找我的F底盘330i了，也许新3系是大部份人的菜，但F30才是我心中你该有的样子。?找车的过程也是很艰辛，由于要求太高，足足找了两个月才找到一台个人一手车，跑了四万公里，全车素车，女士一手代步车，只有后保喷过漆，维修保养记录都是4S完美，直接付款拉走，具体多少钱也不透露了，这种车都是一车一价的，之前在车商看到过一台有过大事故居然开价28，看都没看直接走了。?目前为止也没改太多，动力方面还没有升级，后续可能会刷一个一阶特调，差不多到300匹?400扭左右，目前改了JW的锻造轮毂，加拿大产的，19寸405M款式?，装车正好齐平翼子板，非常完美，轮胎用的米其林PSS，前轮235?35?19?后轮?255?30?19?，?改了双出排气，原厂的单边双出实在太丑，目前还没有动排气，只是改了个双边出，改了HR的蓝簧，目前我这轮毂轮胎的高度前后差不多都是两指左右，下各种地库压力不大，偶尔会有托底的现象，由于腰包紧，日后会换KWV3，总体来说舒适度降低了30%，侧倾减少了30%，路面有起伏弹跳的时候感受不好，车子纵向跳跃大，坐在车里人会弹起来。换了轮毂原厂的刹车肯定不能看了，前面换了AP9200卡钳?说实话前段没什么区别，重踩的效果才有明显提升?外观方面就改了这些，内饰方面加装了一套9色氛围灯，原厂协议刷程序从中控调色的，由于是第一批的evo大主机，本身是id5的系统，直接远程就可以刷成id6，另外我还买了根wifi天线，拆主机装好了，这样就可以用无线carplay了，本身是银色铝制内饰板，定了一套M3湿碳内饰，包括空调面板，中控旋钮面板，以及四个门把手，（不是水转印，真碳来的），另外由于接受不了晚上橘红色仪表盘，拆了更换了背景灯，目前是白色红色灯光。、?整体目前就是这样，日后还会继续改进。?目前的姿态我觉得已经很接近我心中完美的样子了，也去激烈驾驶过了，也跑过长途了，总结一下，在烂路上真的很难开，感受很不好，胎噪发动机噪音都很大，在好的路上非常愉快，变道几乎没有什么侧倾，方向指的非常精准，打多少动多少，运动模式下变速箱非常激进，动力随叫随到，虽然五秒八的百公里不是非常快（由于我经常开性能车，330对我来说也就是够用）。在城市里开一台自己喜欢的330，不是很美妙吗。?本文在这里不是说F30比G28有多好，使劲吹老3系，如上文所说，新3系有它的好，老3系有它的好，各取所需，G28是市场的需求，如果我买一台车每天用，每天开几十上百公里，我也会选择新3系，不是每个人都是需要那么极限的操控感受，95%的人还是买台家用车让自己旅途舒适的，我们也只是那5%的最后坚守而已。

       夜晚拍的侧面，这个高度目前很不错。

       离地高度

       这45°角侧颜无敌，还是F30帅。

       大爱老3系的运动座椅！！

       晚上背光被我改成白色了。

330i怎么样

       每一个人对于车子都有着不同的需求，很多消费者都是比较喜欢宝马三系这款车型的，但是有些消费者觉得如果要买宝马三系的话，一定要选择330，其实小编也觉得宝马330这款车型是非常值得入手的，操控性能非常的出色，而且也有着非常高的实用性，所以才会得到消费者的青睐。在选购车型的过程中，如果不知道该购买哪个动力版本，是可以考虑330的。这款车型的指导价在37万元到40万元左右，宝马330最高车速可以达到250千米每小时，百公里加速只需要6.2秒。从动力参数上来看，宝马330跟宝马325的差距是比较大的，很多消费者之所以会选择宝马车型，也是看中了宝马的操控性及动力。

       如果在购买车险的过程中比较注重动力的话，最好是选择宝马330，动力上非常的强劲。但是每一个人在需求上都是会有所不同的，如果预算有限的话，想要购买一款车型撑场面，也想要作为日常代步的话，选择宝马320也是可以的，虽然动力不是特别的强劲，但是完全可以满足日常驾驶。

       大部分的消费者之所以会选择购买汽车，也是为了方便加用，所以也要根据自己的预算来进行选择。很多消费者都是比较喜欢追求操控性的，所以也需要购买一个动力比较强劲，排量比较大的车型，宝马330是可以满足消费者在激情和速度上的追求。

       宝马车型在市场上的知名度也是非常高的，很多车主在购买了宝马车型之后，都非常喜欢宝马的操控性，无论是在加速，减速或者是转弯的情况下，表现力都是非常出色的。宝马三系在价格上也是非常有吸引力的，市场上的优惠力度在6万元到8万元左右。

能轻松“逮虾户”的宝马330i如此低调炫富

       BMW 330i是宝马3系的一款车型，它拥有舒适的室内空间，动力强劲，操控性能也很出色，是一款深受消费者喜爱的豪华车。那么，宝马330i怎么样呢？下面就来介绍其优缺点分析。

       1.动力方面

       宝马330i搭载的是2.0T发动机，其最大功率达到252马力，最大扭矩达到350牛·米，动力表现非常出色。此外，其8速变速箱的变速稳定性也很高，能够精准、快速的响应操控者的指令，让驾驶人在驾驶过程中体验到更大的乐趣。

       2.操控性能

       宝马330i采用了悬架系统，能够较好的把精准的操控性能带给司机。它拥有良好的稳定性能，让司机在弯道中体验到更多的乐趣，同时也可以更好的把控车辆行驶的路程，拥有良好的操控性能。

       3.舒适性能

       在舒适性上，宝马330i的表现也堪称一流。它拥有舒适的室内空间，多媒体系统也拥有良好的表现，让乘坐者可以在驾驶的过程中获得更多的乐趣。此外，它的安全系统也很出色，可以有效的保护乘坐者的安全。

       4.续航能力

       宝马330i的续航能力也很出色，在城市道路行驶时，其续航能力可以达到430公里，在高速公路行驶时可以达到520公里，这样的续航能力也能满足大多数消费者的需求。

       5.价格

       宝马330i的价格也很实惠，在同级别车型中，它的价格要比其他车型更加实惠，可以说是购买价值较高的车型。

       总的来说，宝马330i在动力、操控性能、舒适性、续航能力以及价格方面都有着出色的表现，是消费者购买豪华车的首选。

       我的直觉告诉我，当你面对一台宝马3系时，要保持足够的敬畏，一定不能掉以轻心。无论它搭载的是V8、L6、直列四缸，还是国内见不到的柴油版本，当车轮转动起来的那一刻，处处都可以是纽博格林。

       4缸机也能叫330i？

       是的，330i的尾标仍然具有相当大的迷惑性。虽然从上一代3系（F30）开始，四缸发动机就开始成为330i车型的标配。

       宝马330i的百公里加速成绩升级到6.2s，百公里油耗控制在6.2L。就330i的历史地位而言，这样的直面数据岂止是合格，甚至谈得上“德艺双馨”了。

       它“运动”吗？

       启动车辆，排气系统低沉有力的嘶吼就在不远处，准确的说，是在距离驾驶席1425.5mm再加一个后悬的位置。因为不管你怎么样调整坐姿，驾驶员的重心都会被锁定在前后重量比例50:50的中间位置，保证车辆极致的平衡性。

       在充沛且可控的马力数额下，你可以放心大胆地将油门踩到地板上，并且毫不迟疑地挥动方向盘，感受着258匹马力一匹一匹地释放到路面上。

       然而，动力充沛且车辆寻迹性优异的同时，新一代宝马330i也存在着一些争议变化，最主要的一点就是它太过舒适了。

       即使阻尼调配再均匀，也会在过滤振动时产生较大的形变。上赛道行驶时就能感受到，即便把车辆调整到最生硬的运动模式，也不会在压过路肩”时拥有强烈的路感，一切攻击性驾驶行为都会在避震器的压缩回弹中变得像“蜻蜓点水”一样轻盈。

       逮虾户、吸睛“样样精通”

       买宝马的意义不光是像没有感情的驾驶机器一样，每个周末都固定在同一个赛道内出现，然后一圈一圈毫无起伏地刷新最快圈速，真实的宝马粉，在使用车辆的每时每刻都能感受到快乐，尤其是在空旷场地见到“桩桶”时。

       我们都知道如果靠车辆重心的转换完成漂移动作，一定要在入弯前保证前轮的抓地力，然后耐心等待尾部给你已经开始滑动的反馈，此时再反打方向通过油门控制尾部的滑动姿态，只是我没想到它的尾部滑动来的如此自然如此迅速，此时我一下就爱上它了。随着尾部慢慢的向外的滑动，线性的油门响应再次体验出优势，控制好方向，脚下缓缓的踩下油门，你能够感知到后桥轮胎随着动力的爆发，慢慢开始滑动直到突破抓地力的所有过程，调校功底可以说是同级标杆级水准了。

       打开车门，地面上映照的是“豪华”的影子。不同于一般车型的迎宾光毯，330i投射的内容并不是品牌LOGO，而是犹如一双隐形翅膀。它不可能真正赋予你飞翔的能力，但打开车门的一瞬间，你就是这条街上最大的人生赢家。

       车道偏离预警、盲区监测、主动刹车、自适应巡航已是拿手小菜，甚至当你倒车技术不成熟时，都有50米循迹倒车功能陪伴。即使你把车交在位置感极差的女朋友手中，也不用为车漆和前唇的安危提心吊胆。

       总结：

       依旧没有六缸，甚至悬架也变软的330i确实不一样了。虽然气场十足的外观和套件还能让你觉得它是一个不好惹的狠角色，但岁月的洗礼已经成功将他从执着的“攻弯大师”变成了男女老少皆宜的万人迷。

       都说人生绕不过一台3系，血气方刚时，我们痴迷于轮胎拉起的一抹青烟，年轻有为时热衷于赛道上一次又一次地刷新极限，等到身心成熟阅尽千帆，又会沉浸于这个狂躁的家伙意想不到的温柔之中。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“买宝马330i都是什么人”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。