牧马人车友会_牧马人车友会微信交流群

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       接下来，我将为大家详细解析一下牧马人车友会的问题，希望我的回答可以解决大家的疑惑。下面，让我们来探讨一下牧马人车友会的话题。

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2.长城汽车2019年销量微增0.69%，但是背后藏着5张硬牌

3.适合42岁的男人驾驭的越野车有哪些？

4.名字很土但车很潮 试驾哈弗大狗

5.有些人为什么宁愿买上百万的SUV，也不买越野车，原因是什么？

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       2008年，中国先后经历了汶川大地震、北京奥运会，年末则是美国次贷危机引发的全球金融危机，一时间中国的经济强劲增长势头骤降。

       实际上，尽管2008年中国汽车市场还保持了增长——国内汽车销量为938.05万辆，同比增长6.70%——但是相比2007年增幅回落15%，这让原本对奥运汽车周期充满希望的车企都大幅降低了预期。

       我翻开的2009年这期《中国国家地理》杂志，广告数量从2007年的单期13个下滑到单期7个，好在里面有三个跨页，分别是一汽大众、一汽丰田和一汽奥迪。而一贯代表高端消费的SUV车型的广告已经下滑至3款，而主打车款都是新款中高级车和豪华车。

       从广告情况来看，车企大幅减少了硬广投放，在2009年初期对新车的营销处于紧缩状态，这说明全年营销费用缩减非常厉害。其次就是车企将费用重点倾斜到销量更高的轿车产品上，即便是国家地理杂志这种和SUV强关联的媒体上也不再对小众产品进行倾斜。此外，从后面的投放形式来看，车企也不再仅仅局限于硬广画面，而开始出现了软文报道，这说明营销预算已经倾向追求效果，而非品牌展示。

       可是谁也没有想到的是，2009年中国车市因为购置税减半政策和汽车下乡的刺激，1.6L家轿销量迅猛上涨，到了下半年基本上营销预算暴涨，甚至还形成了“抢点位”的局面，中国车市正式跨过了千万辆大关。

       1） 广本雅阁

       第八代雅阁上市是在2008年，但是2009年才是其真正发力的节点。第六代和第七代雅阁前期一直称雄国内中高级车市场，结果第六代凯美瑞来了就把雅阁拉下马，因此对广本和本田来说，都对第八代雅阁寄予厚望。

       果不其然，第八代雅阁当时以接近5米的车长和2.8米的轴距，以越半级的尺寸征战中高级车市场，大获成功。在2008年第八代雅阁就重新夺回中高级车销冠位置，而2009年一开年更是建立了压倒性的优势。

       因此，广本在雅阁车系的广告画面上根本没有打出任何的产品卖点，而是以雅阁上市十周年为核心，表达雅阁车型的品质优势。这一情怀共鸣很容易唤起消费者对雅阁的认可，对刚刚生命周期过半的国产第六代凯美瑞有明显的冲击。

       当然，广本把雅阁的十周年和品质感嫁接起来，这里面唯一一句有广告元素的是“J.D Power售后服务满意度调研榜首”这句。其实，售后服务和雅阁品质并没有什么直接关系，但当时J.D Power还是很有说服力的。

       额外提一句的是，可能J.D Power也没想到，多少年后自己的这个调研项目的金字招牌在中国不再有什么效果了，在中国名目繁多的各式颁奖礼的影响下，也成为了一个“花瓶奖杯”。

       2） 一汽大众迈腾

       “当TSI遇上DSG，一个划时代的动力组合诞生”，这句11年前的广告语如果放到2013年看是一个笑话，而放到10年后的今天来看，确实如此。

       2009年3月1日，大众中国奥林匹克计划完结后的三个月，一汽大众对自己的拳头产品，迈腾B6，进行了一次改款。这款原汁原味的欧洲中高级车，一开始是1.8T+6AT的组合，直到这时候才换用了之后十年广为人知的DSG变速箱。

       一汽大众用“革命性的DSG双离合自动变速器”来定义这次变化，当时广告上写的是“把迈腾造就为比自动挡更平顺、比手动挡更省油的卓越座驾”。然而事实上，这代没有加长、动力总成还处于第一代磨合期的迈腾B6，在中国车市上被日系中高级车轮番吊打，销量从未超过万辆水平。

       更重要的是，在很长一段时间内，大众这具TSI发动机烧机油的问题始终未得到解决，被网民们戏称“后备箱随时备有机油”。而更悲催的是“革命性的DSG”，因为抖动、顿挫、死亡闪烁等问题让一汽大众如鲠在喉。

       一开始大众仅仅在北美市场进行了召回，随后一汽大众和进口大众仅宣布召回部分车型，宣称是个例。实际上车主对DSG的维权一直没有停息，但是大众方面仍不承认DSG有缺陷，仅仅在2010年宣布为DSG变速箱提供延保，一直到了2012年315前夕，大众中国似乎感受到了消费者维权的巨大压力，才宣布对国内DSG车型进行软件升级。

       很快在当年3月13日，质检总局官方网站发出消息《质检总局执法司负责人就DSG变速器故障问题再次约谈大众公司》，之后开始征集大众汽车DSG变速器故障信息。然而关于DSG召回的问题又拖了一年，到了2013年的315，质检总局通知大众公司就DSG变速器动力中断故障问题实施召回，“大众公司如果不履行法定义务，质检总局将责令召回”。

       至此，喧嚣了超过4年的DSG事件才以大众在国内的三家公司共召回38.4万辆车型落下帷幕，这也是中国汽车产业史上少有的企业主动召回变为被动召回的案例。此后很长一段时间大众在中国市场的品牌形象也成为了“傲慢”的代名词，每年的315则成为所有车企公关的达摩克利斯之剑。

       很多年过去，大众的这套TSI+DSG也终于成熟了，搭配这套动力总成的车型无一不在动力输出和油耗上完胜对手，而迈腾、帕萨特、途观L等产品也凭此卖出了更高的溢价，反过来轮到大众吊打所有日系竞品。

       正所谓，三十年河东，三十年河西。

       3） 一汽丰田RAV4

       2009年，一汽丰田经销商总算盼来城市SUV车型的投产，这样能够在销量上和本田一较高下，毕竟CR-V当时在市场上一车难求，东本经销商光凭加价都能覆盖运营成本。

       那时RAV4还没有中文名字，甚至念“rua fo”的都很少，一般就用“阿艾唯四”来称呼。但这么复杂的称呼丝毫不影响RAV4的销量，一开始同样是要加价1万元以上，而RAV4和CR-V的加价终结差不多持续到了2010年初途观L的上市。

       一汽丰田首次投产的RAV4是第三代车型，之前的车款甚至被一家叫UFO飞碟的厂家山寨过，而这个正版车型自然也是大受欢迎。最让人记忆深刻的是，这代国产RAV4车型车尾还有一个“小书包”，尽管这部车本身很城市化，但是这个备胎箱成为很多消费者选择RAV4的理由，因为够越野。

       这期杂志中广告画面上的新款RAV4其实只是一汽丰田加推的一款黑色车身涂装，之前的车身颜色包括白色、银色、米**、深红色和深蓝色，竟然没有中国消费者喜欢的凸显大气稳重的黑色。

       值得一提的是，那时候一汽丰田的营销费用还是很充裕的，直接给这个连小改款都算不上的新涂装车款投了一个跨版广告，费用加倍。这也证明了RAV4当时给一汽丰田带来的高额回报。

       4） Jeep全车系

       你看，像Jeep这样的品牌，在费用已经很少的情况下，也必须和国家地理拉上关系，因为这个杂志的读者应该算是Jeep的核心用户了。

       那么，钱不多、又要上广告，选哪款车型好呢？当然是全都要！所以这页Jeep的广告就是一个全车系的广告，出现了当时Jeep品牌在中国市场上的所有车型，包括大切诺基、指南者、指挥官和牧马人。

       实际上，那时候Jeep对品牌的打造是非常聚焦的，因为只有进口车型，又是全系，所有的信息点都提炼成一个——“4X4”，强化Jeep品牌的四驱性能。因此，即便这页广告上的Jeep品牌车型已经进入了产品生命尾期，可是还在坚持Jeep的调性，那就是“征服感”。

       值得一提是广告画面上有一句“寻找中国的越野圣地Rubicon之路”，这是一个非常经典的Jeep品牌的营销活动，甚至刚入行的我还参与其中。Rubicon是美国的越野之路，当时为了配合Jeep牧马人的导入，Jeep和几个媒体——也包括中国国家地理—— 一起发起了寻找中国Rubicon之路的活动。目的把这种越野性能和Jeep进行强关联，也给Jeep车主一个非常有力的符号，就是越野探险，寻找和城市生活不一样的风格。

       我当时参加的就是在丽江玉龙雪山举行的“Jeep 2009风云盛典”，这其实是国内最早的巨大车主聚会，比什么蔚来日要早得多。几百名Jeep车主聚集到一起，然后附带邀请了崔健、王石这些名人和Jeep品牌跨界。记得当时克莱斯勒中国主管营销的郑洁还只是副总裁，甚至还没有改名字，她当时给Jeep品牌注入了一种精神号召力，包含的开创、先锋、超越和责任精神等等，让小众的Jeep在那个时候有一种独特的竞争价值。

       这么多年过去了，或许Jeep要找回的就是当初的这些价值观。

       5） 奥迪A6L

       大概在当时的经济危机之下，唯一不受影响的车企就是一汽大众奥迪了。在那个时候奥迪A6L可以说称霸了C级豪华车市场，一个数据是：2009年上半年，国产奥迪A6L共售出46356辆，市场份额进一步提升至64%。由于加长的因素，奥迪A6L在那个时期销量轻松超过同级产品——宝马5系Li和奔驰E级长轴距的国产要到2010下半年。

       当然，2010款A6L最有意思的是推出了搭载2.7TDI柴油发动机的车型，尽管中国市场一直都以以汽油车为主，可是那时候有钱到爆的奥迪希望能够引领消费趋势。这款2.7 TDI柴油发动机最大峰值扭矩380N·m，接近了3.0TFSI的水平，只是最大马力仅有190马力，然而给出的油耗极其惊人，仅为5.4L/百公里。然而结局大家都知道了，柴油在中国市场天然不受追捧，在此之后奥迪也不再导入柴油机型在这样的产品上。

       另外，2010款的A6L在那时候还有一个配置很有趣，就是移动电视功能，现在想来特别没有意义，不过在2008年奥运会之后，移动电视标准甚至还引起了一番争论。而与这个功能配套的还有汉化的第三代MMI系统，以及GPS导航功能。

       6） 福特新世代全顺

       福特应该算是中国国家地理杂志的“常客”了，似乎每一期回顾都有福特的产品广告。这一期广告中的新世纪全顺是当时江铃福特推出的高端轻客，主打7-9座商务接待市场，显然是瞄准当时的别克GL8去的。为此，江铃福特还取了一个特别高大上的名字“豪华舱”，也明显和“陆上公务舱”的GL8对应。

       对这款车型我们就不在赘述，不过有一点是，那时博世ESP是8.0版本，这么多年过去现在已经升级到9.3版本了。

       7） 雪佛兰科帕奇

       当时上海通用的这篇雪佛兰科帕奇广告，最大的亮点为不再是硬广画面，而是以软文形式呈现，并且还是以一个车主的角度来展开，甚至都没有出现一张完整的车型。这说明上海通用的营销理念还是相当领先的，希望通过对车主的塑造来反映车辆的卖点，而不仅仅是博取一个曝光率。

       这篇软文写得还是很有意思。首先是选择的对象，是当时还处于方兴未艾的软件产业从业者，基本上就是70年代末、80年初的年轻阶层，但又显得足够稳重，符合SUV的“尝鲜”标签和雪佛兰品牌的年轻调性。

       其次，这篇文章分了两个小标，第一个小标主要讲车主之前买的是一辆乐风，然后对雪佛兰品牌很满意，现在要换购——这似乎也是很早提出来SUV契合换购需求的广告吧。第二个小标主要是讲了选择科帕奇之后的感受，比如有KP7车友会，会有更多的车主活动，然后带出科帕奇操控性、DSC等配置。最后总结了下科帕奇是陪同这种新兴的中产阶级共同成长的伙伴。

       现在读起来这篇软文还是非常有意思，短短几百字没有特别生硬的加入产品的参数，而是比较柔和的把消费对象和产品卖点传递给读者。对比当前汽车广告的“硬核信息”，那时候的可读性还是很值得参考的。

       相关回顾：

       你还记得吗，2006-2009年的那些汽车硬广（之一）

       回忆杀（之二）：你还记得2007年的汽车广告么

       文｜JackieLXX

       图｜网络

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长城汽车2019年销量微增0.69%，但是背后藏着5张硬牌

       作者：大黄

       趣汽车出品

       随着生活品质的提高，爱好旅行的朋友们也不再满足传统的跟团游，更喜欢开车自驾游，不少车友会开着自己心爱的越野车，挑战一些未知的前方，探寻属于自己内心的秘境。

       那么现在市面上的越野车这么多，各自都有不同的特点，究竟您该怎么选择就成了一大难题，今天大黄就带大家了解一下主流的越野车如何选择。

       对越野车不甚了解的车主怎么选?

       如果您对越野车不甚了解，但就是想买越野车，那么大黄认为丰田兰德酷路泽和普拉多绝对是不二之选。各方面性能极其均衡，外加可靠的品质都让这两款车成为最适合越野爱好者入“坑”的车型。

       当然，如果您考虑到实惠性，那么买一辆二手的也未尝不可，而且您放心!“开不坏”的丰田即便是二手车也不会轻易把您撂在路上。

       更重要的是这两款车的保值率也极高，您玩几年觉得腻了，想换车时也是亏钱最少的车型。

       偶尔用到越野性能的车主怎么选?

       如果您平时绝大多数时间都在城市，只是每年会进行少数几次越野穿越，并且强度也不是特别大，那么大黄推荐您三菱帕杰罗V93和日产途乐Y62这两款车。

       不管是帕杰罗V93还是途乐Y62其实都是妥协的产物，放弃了之前车型完全硬桥硬马的设计思路，向城市路况进行了妥协。这对于平时只是日常代步，偶尔才中强度越野的车友来说无疑是最好的选择。

       想体验短途极限穿越的车主怎么选?

       如果您想短途极限穿越，类似爬石头、玩泥之类的，那么Jeep牧马人绝对是最好的选择。

       当然这样的要求只买一辆素车是远远不够的。轮胎最少要换成33英寸的MT胎，底盘也要进行4寸以上的升高，甚至还要换成大排量的V8发动机，经过一番折腾以后，这辆改装后的牧马人就有着超过一般越野车的极限通过能力了。

       小预算喜欢越野车的车主怎么选?

       如果您的预算有限，但还是想入越野这个“坑”，那么三菱帕杰罗劲畅或江西五十铃mu-X都是不错的选择。

       这两款车不管是动力、四驱、底盘结构都是相当不错的，二十多万元的价格也比较亲民，稍加改装就更是能成为越野利器。

       如果还想压缩预算到十几万元的话，国产的哈弗H5、驭胜S350、陆风X8也是不错的选择。

       价格亲民的越野车推荐

       最后推荐一款价格相当亲民的越野车，那就是铃木吉姆尼，越野小硬派的定位让它成为最适合两个人长途远行的车辆。

       前后硬桥有大梁，分时四驱带低速，绝对是硬桥硬马的设计。而且还不怕陷车，小巧的车身让它很容易被施救，随便一辆车都能轻松把它拖出来。

       大黄说：

       大黄觉得与其在纠结到底买哪款越野车或者攒钱买更好的越野车，不如大差不差的先买一辆上路，祖国的路修的越来越多也越来越好，越野车的用武之地反而在慢慢变少。美丽的风景也在环境的不断变化中改变，现在不去看的风景过几年可能就看不到了，现在不去穿越的秘境过几年可能也修上柏油路了。

适合42岁的男人驾驭的越野车有哪些？

       张克

       1月9日晚间，长城汽车公布了2019年销量。根据官方数据，长城全球累计销量新车106万辆，同比增长0.69%。

       其中哈弗品牌累计销量769,454辆，牢牢把持着中国SUV市场老大的位置，核心主力哈弗H6年度销量386,405辆，再度蝉联SUV市场销冠。

       WEY品牌2019年累计销量100,043辆，累计销量超过30万辆，成为中国第一个销量超过30万辆的豪华高端SUV品牌。

       长城皮卡2019年拿到了接近15万辆的成绩单，创造了历史最好成绩，市场占有率接近40%，在皮卡市场制霸一般存在。

       欧拉品牌?2019年累计销量38,865辆，月均销量超过3000辆，成为长城汽车牢牢钉在新能源市场中场的一枚钉子。

       盘点长城汽车2019年的成绩单，有成绩，有不足，有销量的惊喜，也有部分车型没能完成任务的遗憾。但是总体来说，长城汽车在2019年表现相对出色，体现了作为领袖品牌的责任和担当。与此同时，在全年销量微增长0.69%的背后，其实长城汽车还藏着几张硬牌。

       第1张硬派，市场份额在迅速扩?

       2019年长城汽车累计销量?106万辆，同比增长0.69%。坦率地说，这个区区0.69%的增长聊胜于无，相对于过去动辄20%、30%、甚至50%的增长，几乎不值一提。

       但是环境变了。在2018年之前，中国车市一直保持狂飙突进的发展态势，连年销量增长超过20%，两位数的增速不过是常规。最近两年，车市发展趋势悄然改变。2018年，中国车市销量2808.1万辆，同比下降2.8%，这是汽车市场持续增长28年以来首次出现负增长；2019年1-11月份，汽车销量只有2311万辆，再度深跌9.1%。

       在整体市场无限悲凉的大环境下，大多数品牌泥沙俱下，2019年，吉利汽车销量下滑超过9%，长安汽车销量下滑15%，比亚迪下滑了11.39%。。长城汽车在整体市场大幅度下滑的背景下，依然可以稳定销量，甚至保持销量的微增长，已经属于绝对的难能可贵，意味着实际市场份额的强劲提升。

       第2张硬牌，多方势力正式崛起

       2019年长城汽车的另一个看点就是多点开花，哈弗H6一家独大的程度在减弱，多方势力逐步崛起。众所周知，在过去的很多年，长城汽车的产品结构并不合理。具体来说，在长城汽车内部，哈弗品牌一家独大，哈弗占据了长城汽车近9成销量；在哈弗内部，又是H系列一家独大，H系列几乎占据了哈弗品牌的9成销量；在H系列内部，又是哈弗H6一家独大，一款车型占据了H系列的几乎70%销量。

       虽然哈弗H6确实超级成功，不过在哈弗H6大树之下，其它车型乏善可陈。在某些年份，哈弗H6一款车型的销量几乎占据长城汽车的近乎六成，这种一家独大的状况并不合理，等于将鸡蛋都放在一个篮子里，蕴藏着很大风险。

       2019年，我们发现情况发生了变化，哈弗H6依然是SUV市场的销冠，依然是长城当之无愧的老大，但是其它品牌、其它车系、其它车型已经在快速追赶，逐渐形成了一超多强的梯队架构。

       典型比如2019年12月份。哈弗H6销量超过4万辆，依旧遥遥领先；但是哈弗M6的销量接近2万辆，长城皮卡销量超过1.5万辆；哈弗F7的销量超过一万辆；WEY品牌销量接近1万辆。从全年销量观察，哈弗H6?2019年的销量为38,6405辆，依然是绝对的SUV销冠，但是在长城内部份额已经从高峰时候接近6成下降到36%，此前的哈弗H6的一家独大，逐渐变成一超多强全面开花，这种有序的梯次架构显然更为健康，也极大分散了哈弗H6的压力。

       第3张硬派，长城炮突然爆发

       2019年，长城汽车推出了全新高端皮卡品牌长城炮，这是时隔十几年后，长城推出的全新皮卡品牌，也是长城第一个高端皮卡品牌。长城炮一炮三响，相继推出了乘用皮卡、商用皮卡和越野皮卡三大品类。

       和目前市场主流皮卡相比，长城炮车长超过5米、车高近2米、轴距超过3.2米（不同版本之间有差异），是一个典型超级大块头。长城炮外形高大威猛，内饰精致豪华，搭载2.0T+8AT/6MT动力系统，四驱，三把锁，L2级别的自动驾驶，即便和福特F150这样的钢铁机器相比也不落下风，主销车型指导价在10万至15万元人民币之间。

       长城炮上市之后，受到市场热烈追捧，短短几个月销量已经接近两万辆，12月份销量超过7000辆，和长城皮卡核心主力风骏皮卡无限接近。这意味着长城炮已经初步取得了成功。

       长城炮一炮打响对于长城汽车有着重要意义：一是意味着长城赖以起家的皮卡板块的重要性提升；二是长城彻底巩固了在皮卡市场的领导地位；三是获得一个全新利润奶牛。此前皮卡板块一直是长城的稳定利润输出，现在定位更高的长城炮加盟，皮卡板块的利润输出更为稳定，长城后方的基础更为雄厚坚实。

       第4张硬牌，哈弗H9称霸硬派SUV市场

       2019年，哈弗H9累计销量13,434辆，似乎是一个微不足道的数字，不过这个数字并不代表哈弗H9的真正实力。实际上哈弗H9在2019年跳出了一个黄金大坑。上半年哈弗H9表现一般，销量深跌。所幸从下半年开始，随着2020款哈弗H9的上市，哈弗H9上演了强势逆袭。6月份，哈弗H9的销量只有区区四百多辆，7月份超过500辆，8月份超过1000辆，10月份超过1500辆，12月份已经超过2000辆。

       当然即便是2000辆的成绩和哈弗H6相比也不算什么，但是在哈弗H9所在的大型硬派越野SUV市场，月均2000辆的成绩足够在市场称霸。在SUV市场，大型硬派越野SUV是绝对的小众市场，位于食物链的最顶端，普遍具备四驱，三把锁，大块头，高性能，可以翻山越岭，跋山涉水，随时来一场说走就走的旅行。

       在哈弗H9之前，硬派越野SUV是奔驰大G、Jeep牧马人、三菱山猫、路虎发现以及丰田霸道、陆巡们的天下，或者至多加上一个吉姆尼。这块市场定位独特，技术门槛和价格门槛都高高在上，普通车型和普通品牌很难进入。

       哈弗H9于?2014年正式进入市场，几年来遭遇重重困难，销量起伏跌宕，时至今日，哈弗H9终于在这块顶级SUV市场站稳脚跟，销量轻松超过了陆巡、山猫、牧马人等传统硬派SUV，成为硬派越野SUV的一霸。

       虽然哈弗H9每月带给长城的销量微不足道，但是因为在顶级SUV市场的成功，将会极大提升长城汽车的品牌魅力和情怀。目前哈弗H9粉丝们组建的轰九大队已经成为全国最大车友会，每当成群结队的北京轰九大队、山西轰九大队耀武扬威出现在边疆大漠，甚至让陆巡和霸道车主们都羡慕不已。

       第5张硬牌，出口量大幅度增?

       中国是一个汽车大国，产销量连续十几年位于全球第一，可惜我们并非一个汽车强国，尤其在出口方面非常薄弱，每年仅有百万辆规模，其中相当部分还是力帆、众泰这些三四线品牌的低价低质出口。因为价格太低，质量和售后没有保障，卖一辆车就树立一个敌人，实质等于给自主品牌抹黑。

       长城这样的正规军出口则可以改善这种状况，和一些三四线品牌依靠低价出口不同，长城汽车的品质可靠耐用，一般开上十年八年、跑上二三十万公里，车辆依然可以正常使用。2019年6月份，笔者曾经跟随长城媒体团参访俄罗斯，在莫斯科大街上，笔者亲眼看到长城十几年出口到俄罗斯的赛弗，依然大摇大摆的在莫斯科大街上行驶。这样过硬的质量显然将极大增强海外消费者对于长城汽车乃至对于中国品牌的好感，重建海外消费者对于长城品牌的信心，逐渐洗刷自主品牌在海外的“原罪”。

       2019年，长城汽车的出口业务取得巨大进步，全年海外市场销售新车65,175辆，同比劲增38.68%。这个数字占据了长城汽车整体销量的大约6%，也超过了中国汽车出口总量的5%。长城出口业务的强劲增长，对于自主品牌的发展是一个极其正面的信号，这意味着中国的正规军开始发力。或许在可以期待的未来，中国制造的汽车可以像手机家电一样铺满全球市场。

       写在最后

       必须承认，2019年长城汽车的成绩单远不够完美，但是相比很多同行已经优秀很多。更重要得是，在表面销量的背后，长城汽车的品牌架构、车型架构以及营销架构正在发生积极正面的变化，这些变化或许暂时不会直接带来销量的提升，却让长城汽车的未来发展更为稳健、更为健康。

       2019年，还属于长城的建设之年，这一年长城在海内外建设着一座座工厂，包括俄罗斯图拉工厂，重庆永川工厂，山东日照工厂，张家港光束工厂，江苏泰州工厂……当一座座规模巨大的工厂拔地而起，一个跨国公司的雏形已经悄然形成。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

名字很土但车很潮 试驾哈弗大狗

       我是名00后，所以我的看法可能和你不一样。

        按照年薪30万来说。肯定不考虑国产了。

        不考虑年龄的话，我建议是普拉多，越野性能不赖。还有面儿。而且普拉多在50万以下的越野车里，是我感觉坐着最舒服的，而且这车进个沙漠，上个山。都没问题。有时间一家人出游也很不错。舒适度高，价格适中。车辆故障率低。

        还有就是牧马人了，我的最爱。这个车相比普拉多越野性能更好。车身刚性更好。但是不是很经济。买这台车主要是用来玩。而且出远门坐着相当累。油耗和普拉多相差不大。但是综合考虑不如普拉多。

        至于奥迪Q5我是不太喜欢这种车。对于42岁的男人来说，感觉有点老黄瓜刷绿漆的感觉。有点别扭。这台车比较经济。省油，舒适度一般。

        最后就是公羊皮卡了。这车舒适度相当高，越野性能在普拉多之下（轴距问题）油耗我就笑笑不说话。但是相比福特的皮卡。这车算是省油的。80迈以下4缸。80以上8缸。在城区也是可以的。

        考虑到你的年龄。估计以后不能在换车了。所以我建议搞一台日系。不仅舒适度高，而且发动机等部件不易犯毛病。比德系还不容易坏。日系车考虑的很周到，非常人性化。所以我是比较倾向日本车的。但是呢？还是看自己喜欢什么样的。我喜欢牧马人，喜欢它骨子里的硬气。就是漏雨，我也会选它。

        总之，我建议你买普拉多吧！

        本人35岁，人生事业已经过半，年入30至50万，喜欢越野，新提路虎发现四感觉真的很不错，白色车身黑色轮毂。昨天我喝完酒不能开车让堂弟给开的，由于刚下的雨雪路面转弯时直接闯进沟里，我顿时酒醒一办斥弟怎么不踩刹车，堂弟说已经点踩刹车，真的刹不住，严重打滑，还好没有人受伤，老婆也是吓了一跳，下车看情况我的天，整个车斜着立在沟里车头快要着地面，坡真的好陡，真的很惊险车的两侧都有杨树挺粗的那种，真是撞上的话，车头不给我撞残吗？既然没有得的事故那就好，我要想办法把车弄上去，老婆说你买车不是说这个车能越野么，一直想越野么，现在机会来了你一定越上去，也能证明路虎的爬坡能力。咳，我能怎么说呢，至此酒劲已经完全清醒过来，下来察看地形外面漆黑一片只有我的车灯在亮着，是那么耀眼，说实话我很心疼车刚提了一个月，一次也没有越过野，这次我喝了半斤酒让堂弟给开的，却不成想开进沟里，时间已经是晚上十点多钟的晚上，天上又下着毛毛雨，我下来察看地形，脚踩着一层层泥巴，车头冲下，车尾冲上，倾斜角度差不多要四十多度吧，我也没有时间去量到底有多斜，也没有心情拍照做纪念，现在唯一的想法是赶快给弄伤来，这么大一台车在沟里上不来多丢人啊。我看了一下车尾已经从公路上下来了，往后倒恐怕不行，试试吧能倒上去最好，试了一下果然不行，斜着往上倒车真的很吃力。看来只能开到沟里面从前面冲上去，幸好沟里面没有水，前面还比后面坡度小一点，但也是泥泞不堪。没办法往前开吧，首先把车开下来，前后车身一样平，再往前开始上坡了，上一点还好，但是已经开始打滑，我挂上低速四驱往前加油门，还是不行，四轮都在用力，都在打滑，越陷越深，老婆在用手机拍视频说看我家路虎要爬坡了，我真是服了you。下车查看，轮子下面一个大大的深坑，沟里太深的湿土，也难怪这2吨8的车在上面压也能压出坑来，于是我想了招让堂弟找铁锹把车轮前面宣土挖掉一些，旁边搬来几块砖头，还巧旁边有厕所砖垒的，揭掉几块吧，有点作怎心虚的说，先把我车弄上去再说，哈哈。砖搬来了放在车轮前边这样至少能防止打滑增加附着力，只要不打滑我的车一定能上去。真上不去我就没辙了。只能等天亮吊机来掉我的路虎了；说时迟那时快，我挂上D档，油门缓缓踩下去。，还好蹭地一下就真的上去了，我真的好兴奋，不用找吊机了，不然的话真的会丢人的，找吊机来吊路虎。这是我的昨天刚经历的事分享给大家，现在我发现好像有点小失误，当时用D档没有用S档如果用的话不知道效果会不会更好点，也怪当时太着急没有细想，不过还好最终爬上来了，没有给路虎抹黑，车开走了堂弟说后面有几个人一直在看，说幸亏是这车别的车还真上不来。

        42岁了 一年收入30万 事业巅峰已过 也不是年轻爱玩的时候 越野不合适 小孩差不多也成年了 除了赡养老人之外万也想不出有什么花钱的地方了 买个宝马5系吧 辛苦半辈子了 中国人就讲究一个面子 BBA很合适 如果真喜欢越野 那就买个丰田霸道 或者陆巡 其他的我真想不出来

        我就喜欢这货，虽然油耗大点但一路平川争取17年拥有。

       我也四十多了，现在开单位的车没得选，等能开自己的车了，想法估计和楼主也差不多，以前也看越野车，现在我觉得还是弄个七座车实在，说实话现在也没啥地能去越野了，七座车坐着舒服，适合长途，还能多放行李，不行的时候还能睡一晚上，大众的夏朗，丰田的塞纳，阿尔法，本田的艾力绅，奔驰的唯雅诺，我觉得都不错。福特撼路者适合城市和 旅游 ，车上不但配备了盲区检测，全景天窗，自适应巡航，车道保持，定速巡航，自动泊车，等等舒适性配置，还有后桥差速锁，中央差速器，低速四驱，路虎上搭载的全地形模式，还有陡坡缓降，等等越野的配置，全球十佳发动机之一ecoobst发动机，排量小马力大扭矩大，外观霸气加上非承载，悬挂我就说了， 汽车 之家都可以看到。所以撼路者是一款真正意义上的全地形硬派越野车。不喜勿喷，个人观点。

       今年刚好42，上班，40岁时买的JEEP指南者蛇形珍藏版，全部办下来二十八万多，到我们这个年纪了，空间大点，车身尺寸不大，性能稳定点，代步可靠，耐操，皮实，这些个需求满足即可。

       这个年纪，如果不去真正意义上的去豁车，买个Q5吧，如果去参加车友会外出打野，那么普拉多挺好的，帕杰罗也还不错，我觉得出租这个年龄，开个轿车更好，A6.5系.或者奔驰E更符合气质

        我今年49岁去年刚入手帕杰罗v73准备今年去西藏自驾游

        这个需要综合考虑。首先要看你的家庭资产状况，有无负债，将来收入的持续性等。年入30万也不算很多，况且人到中年，还必须为将来养老作准备。另外家庭结构也是一个重要考虑因素，赡养父母和子女教育也要花钱。最后，选车和工作性质也有关系，如果自己做生意，就要尽量往上靠，如果是上班，那就结合性价比和自己的兴趣进行选择。我也是40多岁，我和老婆上班，去年的税后收入80多万（扣了近20万的税，坑爹！）目前开的是凯迪拉克XTS，也在考虑换SUV。其实只要不是超级富豪，可以选择的也就那么几款，自己喜欢就好。就说到这里吧。

        你好！适合42岁的男人驾驭的越野车有这两款……

有些人为什么宁愿买上百万的SUV，也不买越野车，原因是什么？

       现在很多国产品牌喜欢把自己的车型改名成英文，简短点的还好，有些是一堆又长又难记的英文单词，没点英语水平都不好记。这里老司机要点名表扬一下比亚迪，像唐宋秦这样的车名既有文化底蕴又容易记，这样在选车的时候会优先想到这些车型，也不能不说好的名字能对销量有促进作用哦。为啥会提到车名？因为今天试驾的这台车，也是取了一个特别的名字?——?哈弗大狗。

       传承经典元素又不老派

       第一次听到大狗这个名字的时候肯定都会很好奇，然后打开百度来瞧瞧它长什么样。不知道结果是让你惊喜还是惊吓，反正快Man个人觉得是惊喜，因为以往哈弗产品设计给我的印象都是无感的，而这台大狗长得还是挺标致的，毕竟由前路虎设计总监、现长城汽车全球设计总监兼副总裁菲尔·西蒙斯操刀设计的，给设计师加两根鸡腿。

       虽然这车定义为“3/4刻度座驾”，并不是定位硬派越野，但整车从外到里都隐隐透露着一点越野气息。例如这个“地球之眼”的原型大灯，十足的越野味，大G牧马人都用上，还有这个前杠跟全新卫士也有异曲同工之妙是吧？

       前后杠、侧裙、轮眉都是用了硬塑料，既能提升硬派气息又能防剐蹭。车侧的踏板和车顶的行李架，还是有一定实用性的。尺寸方面，?哈弗大狗的长宽高分别为4620*1890*1780mm，轴距为2738mm。

       尾灯暂时想不到类似的车型，反正这大狗整个外观的辨识度是很高的，就跟它的车名一样，会给人留下深刻印象。

       设计有惊喜又够实用

       如果说哈弗大狗的外观让你眼前一亮的话，那它内饰就更亮了。设计上偏年轻化，同时还是加入了一些硬派越野的元素，无论是矩形的空调出风口，还是副驾的把手等等，都在营造硬派感。

       例如车内随处可见的副手，这些在牧马人、大G等硬派越野车上都能看见。

       12.3英寸中控屏的造型很时尚，而且UI设计也够简洁，只是我们试驾途中用车载导航的话还会出现信号不稳定而导致导航崩溃的情况，还有可以提升优化的空间。总体而言，哈弗大狗这套车机的表现在同级别中仍然处于上乘。

       值得一赞的是它倒车影像很清晰，把很多合资品牌的都比下去了，想了想自家的某田车，那个倒车影像简直就是全损画质。

       在储物空间的设计上，哈弗大狗也是花了心思的，在门内侧的储水瓶绷带设计是个亮点，既方便拿取，又能固定不同大小的水瓶。中央扶手箱可以轻松放下几瓶水，同时还有空调开关，可以根据需求调节温度，算是个很贴心的设计。其余杯架、储物格、这点也体现了轻越野风，无线充电等，用起来都很顺手，就是要说一点就是它的无线充电要在所有车门都关上的时候才能启动，随便一个车门没关它就不能启动无线充电功能，这个设定有点没看懂。

       跑得贼快，有四驱更完美

       最后来讲讲驾驶体验吧，我们试驾的是哈弗大狗马犬版，也就是它的顶配车型，目前全系搭载的是1.5T发动机，也就是十月份卖了5万＋辆的第三代哈弗H6的那台，也是获得过“中国心”十佳发动机奖的那台，最大功率124kW、最大扭矩285N·m，1400rpm就能输出最大扭矩。匹配的是全新7DCT，受益于“柠檬”平台和经过调校，它匹配得挺不错，在前中段表现的相当给力，而且几乎没有顿挫感，这一点快Man表示很赞，哈弗真的有在进步。但是排量就摆在那，80km／L以后就感觉没有那么随心所欲了。

       虽然哈弗大狗拥有24°接近角、30°离去角以及200mm的离地间隙，还采用了前后独立悬架，但是目前全系车型都还不具备四驱功能，想要愉快地去野去浪的话，还是要等未来2.0T车型才能实现了。

       哈弗大狗的车友会全网票选结果出来了，就叫“哈狗邦”，你也想成为哈狗一族嘛？如果想的话，老司机最推荐的1.5T?DCT边牧版，因为相较低一个配置的拉布拉多版，边牧版增加了车道偏离预警、车道保持以及主动刹车等主动安全系统，单这几项主动安全配置就完全对得起6000元的差价，毕竟这些都无法通过后期加装的，所以老司机建议一步到位了。更值得一提的是，哈弗大狗还全系标配了“透明车底”功能，可以通过中控屏来查看车底情况，在越野或是特定情况下具备不错的实用性。

       点?评

       试驾了一天以后对大狗的感受就是，这货在产品力上已经做到位了，而且前期营销也做得很接地气，贴合时下潮流内容，所以它的受众不只是哈弗粉，连一些爱越野爱潮玩的人也相当关注这款车。虽有越野元素但还算不上一款能越野的产品，从目前的参数和驾驶表现来说，真的很期待未来2.0T＋四驱的车型。大狗就是为了那些追求个性又兼顾实用性的人群而生的，扛销量的事情就交给H6去做就行了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

        SUV舒适性比越野好！再说现在的SUV一般路况都没问题！

        很多人买三把锁的大G，带大梁的越野车，却天天在城市里开着瞎逛悠，有人感觉这是暴殄天物，但其实这些人只是醉翁之意不在酒。就像男爷们儿买甲壳虫宝马MINI，你以为真的是为了卡哇伊吗，还不是为了人家MINI的车友会，你懂的。

       

        买纯正的越野车却从来不去越野的人有很多，他们大多都是喜欢越野车的外观，喜欢坐在越野车上那种高高在上的感觉。而且买越野车最起码可以装作越野爱好者，毕竟能够成为越野爱好者的人都不差钱。真正越野发烧友其实非常少，大部分越野车主都是门外汉，伪装者。如果单单论越野能力20万的哈弗H9越野能力也很强，性价比超高，但真正买他的人非常少，主要是因为哈弗H9价格太便宜，买它体会不出高贵的身份。

       

        大部分带大梁，非承载式车身的车型价格都十分昂贵，除了国产车几个搅局者，专业点的车型最起码也要40万以上，像奔驰大G这种车落地都要200多万，所以越野车已经成为豪车的象征，他们当初买这款车主要是为了证明自己有钱，证明自己的身份，而不是为了真的跑进沙漠丛林去撒泼打滚。

       

        丰田的普拉多在中国非常火爆，很多人都感觉这款车气派高档，开着它去越野绝对没有什么问题。但实际上路上跑的绝大多数普拉多都是2700，也就是2.7升自然吸气版本，这款车动力简直爆弱，零百加速13秒开外，要配置没配置，要外形其实也就一般般，可以说要啥没啥。但在中国卖得死贵，后期还特别保值。主要就是因为普拉多已经代表着越野车，开这款车的人就是有钱有地位的这种想法，在中国老百姓心中已经根深蒂固。所以买普拉多的人大部分都是为了个面子，真正开起来既不舒服，也没什么功能，油耗贼高还跑不快，就是图个体面。

       

        而且不仅仅是SUV，在轿车领域也有同样的毛病。很多人都喜欢比较运动的轿车，最好和跑车一样，越拉风越好，但对动力要求其实非常小。说白了国人就想要一款外观看起来运动的车，实际开起来怎么样无所谓，甚至省钱省心最好。这就是凯美瑞雅阁卖得好的原因，这一代的凯美瑞造型多么犀利，但动力就是个弱鸡，但没办法人家依然卖成爆款，主要因为人家样子够运动，实际开起来还省油省心。一样的道理，为了图个面子。

       

       

        奔驰大G拥有强大的越野能力，但大部分人买来都是在城市里开，他们的目的就是开给别人看。奔驰本来就具有非常强大的品牌号召力，越野车同样有很强大的号召力，再加上奔驰大G方方正正夸张的造型，使这款车不管走在哪里都是全城的焦点。你买个奔驰s，可能因为车身高度矮人家还看不到呢，但买个奔驰大G那就不一样了，身边前后左右都能看到你，都会仰慕你，这才是大多数奔驰G车主买车的目的。

       

        总之一句话：买纯正越野车却从来不去越野的人醉翁之意不在酒，在乎于那高高在上的感觉！

        我们平时能遇到的上百万的豪华SUV有以下这些：

        保时捷卡宴（指导价格：91.3-190.8万）；

        奔驰GLE（指导价格：69.38-135.38万）；

        奔驰GLS（指导价格：93.48-148.88万）；

        奔驰G级（指导价格：155.88-155.88万）；

        路虎揽胜（指导价格：122.5-321.3万）；

        雷克萨斯LX（指导价格：129.1-141.7万）；

        林肯领航员（指导价格：109.8-119.8万）；

        玛莎拉蒂Levante（84.88-190.98万）。

       

        这些车型除了奔驰G级是比较硬派的SUV外（路虎揽胜采用承载式车身，只能说是有越野能力的豪华SUV），基本都是首要豪华，次要运动，风格更适合城市环境。

        要说为什么不买越野车，这个问题要从两个方面看。

        1. 消费意图不同

        如上面所说的，百万级SUV首要是豪华，次要是运动。这两个要素一直把持着高端车型卖点，总不能说看重这两个要素就是不懂车吧？

       

        2. 硬派越野SUV后期消费费用不低

        如果您仔细观察，会发现销量好的硬派越野SUV，价格普遍集中在30~60万这个区间。比如三菱帕杰罗、JEEP牧马人、丰田普拉多等。当然像铃木吉姆尼这样的好玩小车是另一个层面的事情了，我们暂且不讨论。

       

        所以 汽车 圈子习惯已经基本养成了，不是不想要百万级的越野SUV，实力强劲的硬派越野SUV就是这个价呀。

        而且如果真是玩越野的朋友都知道，车子买回来都是得改的。之后就是不断地重复改车-豁车-改车的循环中，后期要花的钱可是不少。所以看似车价不高，但如果真是资深爱好者，真用起来不比百万级SUV省钱。

高端越野车型选无可选·此为豪华SUV热度高的原因

        内容概述：

        欧美亚是 汽车 工业最发达的三个区域，但哪个车系的水平最高似乎是存在争议的。很多人认为欧洲 汽车 工业发达，因为德系 汽车 有“工匠品质”，意大利有高端跑车，英国有劳斯莱斯之类的贵族 汽车 ，这种观点是促成高端SUV热销的主要因素。

        日系 汽车 实际乏善可陈，美系 汽车 的影响力最低；然而真正在技术方面有领先优势的反而是美系 汽车 ，至少在燃油 汽车 领域可以这样评价。因为以二战为节点进行分析，战后的欧洲 汽车 工业体系受到了重创，直到20世纪末以开拓海外市场才开始有转机；其中以德国为首的车系实际水平很一般，知名度之所以高只是因为开拓了中国 汽车 市场，包装出了一些所谓的高级车。

       

知名车型盘点

        城市SUV高端选项包括：宝马X7，奥迪Q7，奔驰GLS，这三台车应当是百万级选项中知名度最高的了。然而以2021款奔驰GLS为参考，其合2.5T-L6（直列六缸）发动机与48V轻混系统的组合，实现的是270kw/500N·m（2000~4000rpm）的动力储备，匹配平平无奇的9AT手自一体变速箱，使用没有低速扭矩放大挡的单速分动箱，这种水平哪里值得100万以上的价值呢？

       

        如果对比30万级别的福特探险者，GLS的优点只是直六比直四的水平高，动力也确实有些领先优势，但是相比10R80-10AT变速箱反而水平低。升高预算对比路虎发现5，3.0S机械增压发动机是不是更有意思，全时四驱分动箱加差速锁的水平超越GLS，而且两车都是承载式车身。所以以德系为首的所谓高端 汽车 的特点可以用四个字总结：单纯高价。

       

        硬派SUV（准越野车）高端选项可以参考以下三台美系车，都是全尺寸的大块头。

        这些车装备的发动机基本都是6/8缸的大排量机型，排量最小的领航员也用了「3.5T-V6」，这台双涡轮机油285kw/680N·m的动力储备，匹配10AT手自一体变速箱的动力感受还算澎湃，超大空间和不错的设计感仍旧很有吸引力。

       

        重点：在豪华SUV阵营中，美系车的定义是“豪华越野车”。因为这些车普遍使用的是「非承载式车身」，在普通框架式车架的基础上，还有一套有大量优质钢材打造的独立底盘；这种设计可以提升车辆的抗扭刚度，保证在崎岖路面频繁驾驶时不会扭变形车身。

        理论上非承载式底盘的标准要高于普通承载式SUV，只是因为底盘重量过大会影响油耗，所以普通代步 汽车 基本不用这种结构；但是豪华 汽车 是不考虑耗油量的，那么这种车则应当是最理想的选项。但是因中低端有一些整体水平偏低的越野车，比如BJ212、途达、帕杰罗、普拉多等等，这些车的特点是动力差且驾乘感受比较一般，且用户画像的特点也让高端 汽车 的消费者期望进行区分，所以定位特殊的美系豪华越野车就被边缘了，然而这些车的真实水平并不差。

       

客观分析

        1：非承载式底盘会让车身偏高，高车身会影响操控极限。这是不能否认的事实，宽高比越低侧倾程度就会越大；但是这些大块头往往有2100mm左右的宽度，匹配1900mm左右的高度而言，宽高比其实是合理的。

        所以公路操控并不是这些车型的缺点，在保证驾驶体验不逊色的前提下，乘坐体验也不会差；因为提升乘坐感受的基数因素不是悬架而是空间，给MINI装上前后五连杆，坐在后排伸不开腿也不到驾乘体验。反之乘坐一些豪华大巴反而会感觉轻松惬意，原因正是乘坐时不受约束，那么这些车身尺寸平均 5300*2050*1900mm的大型SUV当然也不会差。

       

        2：非承载式车身使用的四驱系统多为分时四驱或全时四驱，分动箱或没有差速器，或集成差速器和差速锁，最差的标准也是与德系SUV相同的多片式离合器限滑差速器。在越野通过能力方面并不比奔驰G级等极少数欧系越野车逊色，综合实力是不是更强一些？

        然而这些还不是重点，重点在于欧系的越野车不论是路虎还是奔驰，车辆的设计都保留了军车的风格；这种稍显张扬的个性并不适合大众审美，而这些美系豪华越野车的设计反而融合了在SUV的特征，所以综合水平是要高一等级的。

       

        总结：百万级别的选项主要为欧系高端车的原因，并非这些消费者不期望车辆在具备理想驾乘感受的前提下，再多出硬派越野的能力；而是消费习惯都指向了这些普普通通的高端代步车，在缺少对车辆知识理解的前提下也会随大流而已。

        不过对于追求全面或者越野的 汽车 消费者而言，选车不见得非得和主流相同，消费水平在这一范围内大可以任性一些了。

       

        天和MCN授权发布

        说白了。喜欢越野的肯定会买越野车。不喜欢越野的一定会买suv。纯粹是个人爱好。你不知道买了大G的车库里有没有X5 X6 Q7 揽胜。你也不知道平常开X6的车库里有没有一辆jeep或者大G。

        再说，城市开车，舒适为主。硬派越野车有一个极其不友好的方面就是他的减震。简直了！坑坑洼洼的路面能清晰的传到你的屁股或者腰上。一天两天可能还行，这叫路感清晰。一个月俩月，可以接受，尽量走好路呗。一年以后呢？我觉得要是有第二辆车肯定不碰硬派越野车！！！

        再者，硬派越野车的表面文章做的一般比不过同价位的SUV。别跟我说差速锁，悬挂，四驱。大部分时候我都只是代步工具！用不着！ps：想去玩那这些就很有用！必须得有的啊！三把差速锁肯定比不上座椅通风座椅加热21个喇叭12寸中控屏车道保持碰撞预警22寸大轮圈激光大灯等等等等。

        所以城市里你看不到多少百万的硬派越野车。

        SUV和越野车，还是有区别的，SUV更加兼顾商务和舒适性，同时，样子也相对比较好看和多元化，关键是坐着舒服，又有一种霸气的感觉，就有着商务人士的精气神，这就是高端SUV的一些理念，更多的是满足人的一种心理，买上百万的车哪还有吃苦的心？

        越野车，可以说是性能车，主要的定位就是有钱人的玩具，一般买越野车，要么就是特别喜欢，攒了好多时间的钱，买的一辆越野车去玩，就是因为喜欢，要么就是家里边已经有几辆车了，买一辆越野车，只当玩具，偶尔去沙子里边，野外溜达溜达，变成他们的一种玩具，来寻欢作乐的。

        越野车，各方面都特硬，而且在各方面的设计上更加实用为主，主要是预防风险，还应对各种不同的路况，包括轮胎都安装的是全地形轮胎，底盘，悬挂都很硬，实际上就是开起来不太舒服，特别是在高速上，在上面坐一天，会很累很累。

        SUV上百万，那就不用考虑其他的，性冷性的问题，最主要在高速上跑起来，车上坐的人会比较舒服，休闲和自由，因为现在多数的路都是铺装路，不像中东似的，很多地方都是烂路，在沙漠里边玩，你看中东那边的大老板都买越野车，不买SUV，根源是因为他们的路不好，只有越野车更实用。

        一切都是环境的产物，好的环境当然要配好的车，人也是需要寻找自己的舒适区，我们的路况那么好，为什么不选择SUV，越野车那么难开，坐着一点不舒服，只能当玩具，而平时一定要用最舒服的车，才是王道。

        刚接触 汽车 的时候，我以为SUV就是越野车，也经常把途观、汉兰达等车叫越野车。后来对 汽车 知识了解得越来越多，才知道它们不是一回事，原来我们身边的越野车是比较少的，或者说大部分人都不会选择越野车。

        越野车的英文缩写是ORV（Off Road Vehicle），最早是作为军车设计出来的。1926年奔驰就设计出了第一辆越野车，但真正把越野车发扬光大的是40年代的威利斯越野车，它为美国在二战中立下了汗马功劳，经典的外形也让后来者不断模仿。

        JEEP、路虎等后来的越野名车，多多少少有威利斯的影子，当年丰田也仿制过这个外形的越野车。

       

        SUV是啥呢，英文是Sport Utility Vehicle，运动型多功能 汽车 。还有一种叫法是Suburban Utility Vehicl，雪佛兰有款车就叫这个名字，萨博班，它算是世界上第一辆SUV，深受美国人民喜爱。不过SUV车型真正火遍全球，还是从日系车发力开始，丰田的汉兰达、CR-V占了很大一部分功劳。

       

        Suburban的意思是郊外的，跟越野车有明显的区别。前者侧重去郊外游玩，注重大空间、载物能力、中长途驾乘的舒适性，而后者更加注重非铺装路面的行驶表现，其他的一切都排在越野能力后面。

        这样看这个问题就容易了，除非有特殊的需要，人们不只是在百万这个价格区间不选择越野车，在四五十万、二三十万、十几万的价位，仍然不会去选择越野车。牧马人和奥迪Q5/宝马X3、帕杰罗和汉兰达、吉姆尼和CR-V……大部分人都会选择后者。

        一百万的越野车，可能它的越野能力就值40万，其他方面的产品力：空间、操控、舒适度等等，可能也就是60万的水平，跟其他百万级的SUV几乎是全方位都有差距。如果我用不到越野，我为啥还要去选择它呢？

你好 我是石门车谈~很高兴回答你的问题，专注日系德系车型，有问必答！！如果您觉得我的回答令您满意，解决了您的问题，点赞加关注，就是对我最好的支持！谢谢！！

       

买车这个问题，主要还是要看个人喜好，与其他无关。

        其实我身边大部分人，特别是做实体店生意得人，买车都会选择普拉多和陆巡，并不是因为他们真正喜欢越野，最大的原因是因为他们做生意的人精打细算，其他车型保值率太差，而这两个车型保值率基本上可以称为二手车界的理财产品，这两款车的越野性能强悍吗？ 我想不用我说，大家都知道，但是我身边买这两款车的朋友基本上常年在城市道路通勤代步，他们最大的越野行为也就是上个马路牙子了，更别提什么开出去越野了，不存在的情况，而且他们本身也不懂什么越野，对于做生意的人来说，这款车型，开出去够大，有面子，而且认知度高，并且保值率不差，这就够了，其他什么性能空间配置，在他们眼里可能真的是无所谓的事。

       

       

       

你提出来的问题，为什么有人宁愿花百万买SUV，也不愿意买越野车的情况和我上面阐述的情况是一样的，每个人对于车的理解不同，有的人当它是交通工具，有的人当它社交工具，而有的人只是为了买个车而已，与金钱无关，而有的人则注重车辆的实用性。

        我觉得这部分人可能真的基本上全年都不会开车出去越野，大家都知道现在稍微贵点儿的SUV车型，在越野性能方面都不会过分的差劲，反而SUV拥有比硬派越野车更好的舒适性，更适合平时的城市铺装路面的日常代步，舒适性更高，乘坐以及驾驶都比越野车更加适合平时的日常用车，所以说现在选择SUV车型的人会更多，就连路虎旗下的发现和卫士车型，目前也变为了SUV车型，取消了非承载式车身的设计，都是更好的为了舒适性方面倾斜，所以说从厂家的设定不难看出，以后硬派越野车的市场可能会越来越小，而SUV车型则会把越野性能越做越强大，以后的百万级SUV车型，有可能兼顾日常用车的舒适性+强大的越野性能。

       

原因很简单，并不是每个人都喜欢越野，而且对这个级别的消费群体来说，他们更加注重的是车辆的品牌影响力以及整体的品质。因此百万级的越野车虽然也有品牌力，但是品质以及精致性肯定不是不如同级别的suv的。

        举个例子：奔驰大G和宝马X6M

        两款车的售价基本上都在100多万，那么选择这两款车型的消费者追求的东西肯定是不一样的。

        奔驰大G ：有人说过，每个男人心中都有一个大G梦，确实，这款车几乎可以说没有它去不了的地方。越野性能是非常出色的，当然了，在越野车这个市场中，它也是最豪华，配置最丰富的车型。

        但是显然家用或者城市使用并不是那么的合适，油耗高先撇开不说，整体的做工，配置以及品质不符合它的价格，当然了，这对于越野发烧友来说是完全可以接受的。

        宝马x6m

        对于这款中大型suv来说，越野不是它的强项，家用貌似也不太完全是，它的优势在于强大的动力和完美的操控以及极致的品控。它就是一款适合年轻人的车型，空间足够大，座椅足够舒适，动力足够强，操控也足够优秀。因此不管是家用还是激情驾驶，这款车都是没有问题的。

        对于以上两款车来说，硬派越野虽然越野无敌，但是在其他方面均比不过同级别的城市suv，而目前我国的大多路况较好，所以硬派越野的刚需需求减少，除了发烧友之外，其余消费者在购买时都会向家用，动力等靠拢，越野性为辅。因此百万价格的城市suv可能会更加合适一些。

        要知道现在中国的道路建设还是非常不错的，在大部分的日常出行都是平路，即便一些农村地区，也很少会有泥路了，更何况是一些更复杂的路段，当然只是大概率的情况，特殊情况也就没必要拿出来了。

        现在的中国市场里面，大部分的SUV车型更多的还是城市型SUV，也有一些SAV的类型，在城市代步也是没有什么问题，而且上百万的SUV，四驱系统也是标配，一些泥泞路面，沙石碎石等简单路况也是问题不大，所以现在其实城市SUV已经足够我去开阔诗和远方了。

       

        而且城市型SUV车型，上到百万级别，不管是外观的霸气，还是内饰的精致亦或是乘坐的舒适度包括驾驶的体验感，都是能够给到驾驶者或者乘客更好的一个体验感受的。小智也销售了不少百万SUV，从X5到X7，其实这些车主他们大多都是这样的需求：我家里不止一辆车，就想买这个价位的，家庭型使用为主，然后开起来要有“感觉”。很少会有客户拿硬派的SUV去对比，因为他们几乎用不到。

       

        再来聊聊越野车，不得不说越野车更加能够激发对征服的欲望，以及成功后的激动喜悦心情，但是大部分还是少数人群，会一起出行，去沙漠还是拉萨等地方。能够花上百万价格去购买一辆越野车，家里至少是拥有一辆偏向于舒适度的车型，而这类越野车，也不会说是天天都开出去，确实在舒适度等方面还是和城市型SUV有差距的。

       

        而对于中国大部分购买百万级SUV车型的车主，大部分还是倾向于自己开+家庭使用，所以在考虑中，其实家庭使用占据的还是比较大的，也没有多少人会用奔驰G作为一款家庭型使用SUV，每天载着家人，后排确实不舒适，但是自己开出去社交的事情，这种车型就派上用场了。

       今天关于“牧马人车友会”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“牧马人车友会”，并从我的答案中找到一些灵感。