萨博汽车降价_萨博汽车降价了吗

萨博汽车降价_萨博汽车降价了吗

       现在我来为大家分享一下关于萨博汽车降价的问题，希望我的解答能够帮助到大家。有关于萨博汽车降价的问题，我们开始谈谈吧。

1.SAAB汽车的优缺点？

2.源自瑞典、造“战斗机”出身的典型“理工男”—萨博9-3

3.萨博品牌现在是否依然存在？

4.saab是哪个国家的车？

5.萨博怎么样

6.探险者2.3T对比萨博2.3T 性能和硬派车的新专属？

SAAB汽车的优缺点？

       Saab实在是超烂，千万不要买。现在虽然被GM收购了，可是听说一直赔本，连GM都想在卖了它。

       稳定性太差，太爱坏，零件又贵得要死！

       不过旗下有一款值得考虑，那就是92X，因为不是Saab自己的车，这车其实是斯巴鲁翼豹WRX的大屁股版本，所以各方面都过得去。Saab把车从斯巴鲁那里买来以后换个车头然后打上标，以贵几千块钱（美元）的价钱卖来吸引喜欢这个牌子的消费者！

源自瑞典、造“战斗机”出身的典型“理工男”—萨博9-3

       大家都知道一汽是汽车行业“长子”，新中国第一辆”解放牌”卡车就诞生自一汽，后期因为国防需要，又建立了二汽（东风汽车集团），并特意将厂址选在地理位置偏僻的十堰，每提到二汽就会想到一位老师的感慨，他说当年二汽在选址时曾计划落户湖南，但当时要解决大几千人吃饭的问题可不容易，因此湖南完美错过了一波上车机会。

       如今，湖南想要发展汽车产业已经难上加难，本土企业长丰早已被兼并重组，激烈的竞争下猎豹汽车逐渐淡出市场。

       按理说一汽和东风在乘用车市场应该所向披靡，但事实上两家企业旗下的自主版块业务发展并不理想。而本不被寄予多大希望的地方国有企业反而异军突起，比如广汽和奇瑞，广汽本田和广汽丰田做得风生水起，自主品牌广汽传祺也是两头发力，而总部位于芜湖的奇瑞，虽是地方企业中的草根，但如今已成为自主品牌中流砥柱之一。

       今天我们聊的不是地方车企发展历程，而是北汽集团掌门人徐和谊卸北汽集团董事长。2002年，徐和谊被调任北汽控股，担任副董事长等职务，彼时北汽还是一家被边缘化的地方国有企业，乘用车中丝毫没有竞争力，主打产品是大家熟悉的212。而212有个外号叫“工业垃圾”，大家应该都有所耳闻。

       需要说明一下，北汽集团旗下的北京汽车虽然也造BJ40，但与北京制造（生产212的企业）已没有任何关系。2019年，北汽集团年产销量达到226万台，营收突破5000亿。北汽从一家地方国有企业，成功跻身中国五大汽车集团之列，这18年间徐和谊做了什么？

       拥抱合资

       面对一家底子薄市场基础小的企业，唯一能做的就是合资。在徐和谊的主导下，北京现代项目顺利落地，伊兰特、索纳塔、途胜以及iX35等一系新车导入，盘活了北汽合资业务板块，当然也为北汽带来了可观的利润。

       北京现代一路高歌猛进的同时，北汽集团又与戴姆勒开展合作，北京奔驰正式落地。2018年乘用车市场开始出现下滑，车市不景气的环境下，豪华品牌采用降价换量策略，18年平均降价幅度接近10%。即便大幅降价，北京奔驰单车利润仍然高达3.68万，远高于华晨宝马。

       在北京现代表现乏力的情况下，北京奔驰成为北汽集团奶牛，这与华晨的处境非常相似，极度依赖合资版块输血，假设合资方改变持股比例，北汽集团就会变得困难重重。

       圆了萨博技术梦2008年金融危机，让汽车行业巨头通用陷入困境，当时通用和福特都在卖卖卖，通用原计划卖掉悍马、萨博和欧宝，而福特则准备卖掉捷豹路虎和沃尔沃。然而通用的瘦身计划却一波三折，国内一些车企认为萨博、欧宝和悍马属于优质资产，并购后可以大大提高自身实力，然而在竞购中却少有海外跨国车企身影，换而言之，悍马、萨博和欧宝实际上是烫手山芋。

       此时的北汽早已饥渴难耐，一开始北汽有意向收购欧宝，可欧宝资产庞大难以吞并，于是又把目光转向沃尔沃，但竞购中败于吉利，最后的选择只剩下萨博，但国资背景使得北汽在海外并购并不顺利。为什么北汽这么急着并购？当时北汽销量与自己定下的目标相差甚远（年产销200万辆），如果能引入新品牌，市场处境可能会大幅改善，其次北汽本身底子薄技术弱，就连与同行竞争也难以招架（212闪现在脑海中）。

       买买买成为北汽逆袭最佳捷径，但打包收购萨博的计划也以失败告终，于是北汽退而求其次选择收购萨博知识产权技术，这笔交易一共花费2亿美元，据说当时北汽团队前往瑞典萨博工厂拷贝技术资料塞满了两个1000G的硬盘，技术资料转让过程中徐和谊还在电话中急切询问中方人员拿到资料没，可见徐和谊对这次知识产权技术收购的重视。

       让人万万没想到的是，基于萨博93技术打造的绅宝D80销量惨淡，国内消费者对萨博技术并不买单，随着时间推移，越来越多人清楚意识到，不是消费者不懂车，而是当年萨博技术现在看来早已过时了，这个问题在国能NEV?93更加明显，萨博的先进仅限于那个年代。

       2亿美元对新车开发来说算不上巨款，不过与同期吉利收购沃尔沃的案例相比，北汽这次收购谈不上成功。萨博的车身安全技术和动力技术颇有名气，但收购萨博技术似乎并没有为北汽自主品牌带来显著改变，以绅宝D50为例，中保研测试几乎没有一项成绩拿得出手。

       借助萨博技术打造绅宝品牌的计划已经失败，绅宝市场表现与外界预期相差甚远，于是北汽又将新能源与燃油车重新合并，统一使用BEIJING品牌，折腾了一回还是回到原点。

       押注新能源眼看着收购萨博技术也不能改变北汽燃油车底子薄的现状，徐和谊提出了一个计划，2025年北汽全面停售燃油车。可以这么理解，北汽2025年燃油车水平也赶不上行业先进水平。

       随着国内汽车保有量逐年上升，对石油依赖程度也越来越多高，而国内石油进口比例已经高达60%，于是发展新能源车早已跳过环保层面，上升到国家安全高度。作为北汽掌门人，徐和谊意识到北汽正站在十字路口，有句叫方向错了再努力也没用，于是他决定调转北汽的车头驶向新能源。

       ▲JATO?AUTO原本奄奄一息的北汽自主版块迎来转机，全面向新能源转型使北汽成为能与比亚迪一教高下的行业龙头企业。2017年，北汽新能源累计销量超过10万台，仅次于特斯拉排名世界第二，而北汽新能源EC系列车型销量更是超过特斯拉Model?S，成为世界最畅销的纯电动车。这里产生一个疑问，一个造车业务不精的企业，转型做电动车为后，为何这么快就反超了特斯拉？借用雷军的话，站在峰尖浪口上，猪都能飞起来。

       北汽借助政策红利疯狂推油改电，但这些车续航、动力和能耗等性能指标都很一般。举个例子，北汽EC200的设计脑路就很清奇，打开节能模式，最高速度只有60KM/H，即便换到其它模式最高速度也只有100KM/H，而且续航不过206公里。可能有人不知道，电动车最高时速很短，行业标准也就半小时，所以它跟市区代步的微型电动车没什么两样，但它卖多少钱呢？17年指导价15.88万。

       由于上市早价格也相对低，因此北汽新能源迅速占领了营运车市场。可好景不长，国内车企相继发力新能源，北汽新能源优势逐渐丧失，比亚迪2018年超越北汽成为国内新能源一哥，上汽集团也步步紧逼。特斯拉Model?3国产后，北汽新能源EC系列销量神话也不复存在。2019年，新能源补贴退坡力度远超预期，这给北汽新能源带来了巨大压力，去年北汽新能源净利润只有0.92亿，而同期政府补助高达10.4亿，扣除补贴北汽新能源实际上处于亏损状态。写在最后不论是地方国有企业还是央企，只要先选择了合资，在所难免会把自己与合资企业高度绑定在一起。但合资并不是护身符，一旦政策解禁，就会有越来越多跨国车企尝试向独资模式转变，卖车终究是一门生意，谁愿意靠一己之力开拓市场研发产品挣到的钱，最后被合资方分走一半？徐和谊执掌北汽的18年间，北汽的变化可谓翻天覆地，但抛开合资版块，北汽自身的改变并不大，这点逊色于身份相同的广汽集团。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

萨博品牌现在是否依然存在？

       在今天，提到安全，我会首先想到沃尔沃；提起动力，我会想到宝马。而早在二十世纪末，瑞典品牌萨博就已做到了又快又安全。本期的我们主角是瑞典品牌萨博的经典之作—萨博9-3。

       SAAB（萨博)全称为Svenska?Aeroplan?Aktie?Bolaget（瑞典飞机有限公司）。生产军用飞机出身的萨博，在二战结束后，市场急剧萎缩。经过对市场形势的分析，1944年萨博公司决定在原有的飞机生产线基础上，经过改造，开始生产汽车。萨博标志戴着皇冠中的鹰狮形象，在瑞典的神话中象征着警觉和灵敏，与萨博对安全性和动力性的极致追求相呼应。

       1962年通用公司率先将涡轮增压技术应用到Cutlass?Jetfire车型上，然而技术尚不成熟，巨大的震动和噪声以及严重的涡轮迟滞使这代产品很快停产。

       1975年保时捷率先将相对成熟涡轮增压技术投放至量产车911?turbo，但保时捷高昂的售价对大多数消费者来说难以承受。因此，这时的涡轮增压技术并没有进入大众的视线。

       萨博是第一个将可靠的涡轮增压技术应用到汽车上品牌，也是唯一全系产品都采用涡轮增压技术的品牌。1976年应用了涡轮增压技术的萨博99一经推出，便轰动了整个汽车行业。除了涡轮增压技术外，萨博还率先将安全带、双管路制动系统、前大灯雨刷、自修复前保险杠、前排座椅加热、通风式座椅等诸多技术应用至汽车领域。

       生产飞机出身的萨博，对汽车的安全性方面有极高的要求。萨博在设计时采用了大梁包小梁的车身结构，采用大量的硼钢材料（整体车身强度大约为普通钢材车身的5倍）。

       如今市场上萨博的保有量甚少，车况良好的更是凤毛麟角。这次我拿到的这台萨博9-3跑了十二万公里，车况还算不错。从朋友手中接到这台萨博9-3的那一刻，我便不禁感叹瑞典人极具前瞻性的设计理念，即便在新车井喷出现的今天，萨博9-3的外观仍然毫不过时，让人忍不住想多看两眼。

       由于此前萨博公司有制造飞机的经验，所以萨博在设计汽车时非常注重空气动力学的设计，萨博9-3的风阻系数仅为0.28Cd，比今天的不少轿车还要低。这种设计理念，贯穿了萨博汽车的发展，也为萨博运动品牌的形象奠定了基础。

       整车外观最吸引我的一处设计，就是它带熏黑边框的尾灯，远远看去像是给这台萨博画上眼线一般，可谓是锦上添花。

       这台93是2008款Linear?2.0t版本，注意是小T，也就是低功率版。最大马力175匹，最大扭矩265N·m，搭配爱信5at变速箱，官方0-100km/h加速为8.8秒。除此之外，萨博9-3还有2.0大T（高功率版）和2.8t的Aero（性能版）。仅从账面数据来看，动力算不上优秀，尤其放在今天这个“小排量压榨大马力”的时代，更显得平淡无奇。但当我坐进车内，深深踩下油门踏板，发现这台萨博的动力表现，远不止数据如此。

       这台萨博9-3发动机的涡轮增压质感无可挑剔，持续有力，在2500转即可迸发出最大扭矩，并一直持续至3500转。尤为值得称道的是中段加速的表现，在时速80km/h左右继续踩下油门，能明显感觉到仍有源源不断的充沛动力，不管是在城市超车，亦或是跑高速，都能给驾驶者十足的信心和底气。同时发动机的涡轮迟滞控制地非常出色，即便是放在今天的一众涡轮增压发动机中仍然能脱颖而出，让人不禁感叹萨博真不愧是涡轮增压的鼻祖。

       然而，除了动力表现以外，萨博似乎没有一样儿对得起“贴地飞行，人车合一”这一名号。转向手感、底盘质感以及内饰做工，都让我对这台萨博9-3渐渐解了毒。

       机械液压助力式的转向系统，的确带给我相对较为清晰的路感，但跑完几趟下来，沉重的转向手感让我的胳膊着实有点遭不住。

       此外，这台萨博的操纵极限和底盘素质也都表现平平。在空旷封闭道路上进行的紧急变线测试中，车子出现了明显的侧向支撑不足和轮胎侧滑的情况。“陆地飞行器”，有些名不副实。

       让我解毒的还有萨博的内饰。打开车门，一眼望去看得见的地方全是硬质塑料，加上极为朴素的中控，还有车内的时不时传来的异响，让我似乎看到了萨博走向破产的原因，要知道这可是当年落地四十多万的车。不过，车内的几处独特的设计倒是让我看到萨博的确是有用心在做车。

       在与这台萨博相处的两天中，思来想去，我觉得用“理工男”来形容萨博这个品牌再合适不过。萨博在自己关心的方面病态般的去追求极致，力争完美。而在他看来觉得无关紧要的地方，他连最基本的合格都懒得去做。也许正是这种偏执，正是这种不愿意向市场妥协的态度，导致了萨博最终的破产。但在我看来，汽车行业乃至整个制造业的创新和发展，需要的也正是如萨博一般固执甚至有些偏执的态度。为了生存，企业需要去迎合消费者，但企业不能只是去迎合消费者。仅仅依靠投消费者之所好，向消费者献媚，能赢得了一时的销量，却终将输掉了企业长久的发展。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

saab是哪个国家的车？

       先看看最近两年萨博的境况吧

       2010年1月26日，通用汽车公司宣布与Spyker世爵已经达成协议，通用公司允许世爵购买Saab，并且已经受到政府批准。 在世爵收购了萨博之后宣布，于密歇根州的Royal Oak建立了美国总部。并打算在2012年推出Saab 9-3的第三代车型。同时Saab还于2010年6月18日发布消息，任命36岁的Jason Castriota (杰森·卡斯特里奥塔)成为Spyker-Saab新的设计总监，将负责未来Saab车辆外型和内装等部分的设计工作，并且主导未来Saab产品的设计轴心。 设想是美好的，Saab在过继给了世爵之后并没有迎来新的转机，随即生产的萨博9-3和萨博9-5依然销量惨淡，同时由于世爵资金缺乏，未能按时支付零件供应商的货款与供应商发生了纠纷，被迫于2011年4月份停产。

       随后从2011年5月开始，来自瑞典的萨博汽车便一直出现在我们的视线中，世爵相继和中国的华泰、庞大及青年集团进行了出售Saab的谈判，但是直到最后，中国车企对萨博的收购努力并没有达成，之后萨博提交破产申请，瑞典政府接受了批准，这个拥有64年历史的瑞典著名汽车品牌也正式成为了一段记忆。

萨博怎么样

       saab是瑞典的汽车品牌。萨博是由斯堪尼亚汽车公司和瑞典飞机有限公司合并，原飞机公司瑞典文缩写为SAAB，后即作为公司轿车的标志。

       瑞典萨博于1947年推出了首部具有领先科技水平的SAAB92型轿车。2011年12月，萨博正式向瑞典法院递交破产申请。经过一番波折现被瑞典国家电动车公司（简称“NEVS”）收购。

扩展资料

       据英国路透社2014年5月20日消息，瑞典国家电动车公司（NEVS)日前表示，因资金不到位，将暂时停产其萨博汽车的生产。

       NEVS收购了破产的瑞典汽车品牌萨博，去年曾小规模妇产萨博汽车。该公司表示，没有足够的现金来支付未偿债务。

       Nevs在声明中表示：其股东之一青博公司未能履行合同义务，给予Nevs业务所需的资金支持。NEVS因此临时部分停产，均产出为6辆，同时还将削减代理人员。

       百度百科-萨博

       人民网-瑞典国家电动车公司资金短缺 萨博停产

探险者2.3T对比萨博2.3T 性能和硬派车的新专属？

       萨博，是瑞典汽车制造商萨博汽车公司的简称。这个品牌在汽车行业中有着悠久的历史和深厚的底蕴。本文将为您介绍萨博的品牌历史和车型介绍。

       品牌历史

       萨博汽车公司成立于1945年，是瑞典国家工业的重要组成部分。公司最初的主要业务是生产飞机和发动机。到了1950年代，萨博开始进军汽车行业。第一款萨博汽车于1949年推出，这款汽车被命名为Ursaab。

       萨博汽车公司在汽车行业中的发展非常迅速。到了1960年代，萨博已经成为了欧洲汽车市场上的重要品牌。在这个时期，萨博推出了多款经典车型，如萨博96和萨博99。

       然而，随着时间的推移，萨博汽车公司的发展逐渐受到了困扰。在1990年代，萨博汽车公司陷入了财务危机。尽管萨博汽车公司曾经尝试过多种措施来挽救公司，但最终还是宣布破产。

       车型介绍

       尽管萨博汽车公司已经破产，但萨博汽车品牌仍然存在。以下是一些经典的萨博汽车车型。

       萨博96

       萨博96是萨博汽车公司的经典车型之一。这款车型于1960年推出，一直生产到1980年代。萨博96的外观设计简洁大方，车身线条流畅，非常具有时代感。这款车型在瑞典国内非常受欢迎，成为了瑞典汽车文化的一部分。

       萨博99

       萨博99是萨博汽车公司推出的一款豪华车型。这款车型于1968年推出，是萨博汽车公司的第一款前驱车型。萨博99的外观设计非常独特，车身线条流畅，非常具有科技感。这款车型在欧洲市场上非常受欢迎。

       萨博900

       萨博900是萨博汽车公司的另一款经典车型。这款车型于1978年推出，是萨博汽车公司的第一款中型车型。萨博900的外观设计非常简洁大方，车身线条流畅，非常具有时代感。这款车型在欧洲市场上非常受欢迎，成为了萨博汽车公司的招牌车型。

       在如今的汽车市场中，大部分量产车都采用了更小排量的发动机，2.0T已经算是"大"排量产品了。但如今市场上却有些异类，它就是2.3T。最近就有几款进入中国市场的2.3T发动机，第六代福特探险者是其中之一，还有一款其实已经在市场打拼多年，那就是延续了萨博技术的2.3T发动机。那么同为2.3T的两款车型，谁的表现更好？

       参数对比——这可是性能车的心脏

       从最直接的账面参数来看，福特这台2.3T四缸涡轮增压发动机，最大功率276马力，峰值扭矩425牛·米。另外，这台2.3T的发动机在福克斯RS、Mustang、第六代探险者上的均有搭载。

       而萨博技术的这台2.3T发动机的参数就明显低了一些，最大功率231马力，峰值扭矩345牛·米。相比国Ⅴ版本，在售的国Ⅵ版参数有所降低，可能是为了满足国Ⅵ排放导致的。其实这台发动机大家应该很熟悉了，早年萨博留下来的B235R经过优化后，就是这台B231R发动机了。

       从具体表现来看，萨博的这台2.3T发动机的最大扭矩转速区间在1900-4000rpm，而福特这台2.3T则在3500rpm。或许对于家用车型来说，最大扭矩转速是越小越好的，因为在市区通勤最常用到的转速区间也就是1200rpm-3000rpm。而对于越野、SUV、性能车型来说，则根本用不到低转速，它们最需要的是动力，扭矩转速越大，动力就越猛，加速能力、脱困能力也就越强，所以扭矩转速越大越好。

       油耗对比——缸内直喷or多点电喷

       根据官方公布的工信部综合油耗显示，福特这台2.3T仅为9L/100km，而萨博则没有公布工信部综合油耗，但从老款车型来看这台2.3T的油耗在11L/100km左右。

       按说相同排量的情况下，福特的2.3T动力调校更激进，理应油耗更高才对。其实从一些细节技术来看也能够理解，萨博这台2.3T发动机的供油方式依然是多点电喷。虽然多点电喷结构简单，对喷油器、燃油（但萨博这台发动机仍然需要使用95#汽油）要求不高，但在燃油雾化和油气混合方面依然没有做到更加完美。

       而缸内直喷可以更为精确地控制喷油量，同时配合特殊的进气涡流使混合气更充分的混合，提高燃油利用率，此外这种缸内直喷技术在气缸内喷射的雾化油滴可以适当地降低燃烧室的温度，从而可以匹配更高的压缩比，进一步提升发动机的效率。

       此外，为了提升燃油经济性，同时优化发动机在不同工况下的输出特性，福特为这台2.3T发动机匹配了TI-VCT双可变气门正时系统。

       技术对比——沃德十佳VS萨博

       除了供油方式的不同，福特和萨博的两台2.3T发动机在技术上还有哪些区别呢？

       福特这台2.3T发动机就是2020年度"沃德十佳发动机"那台同源发动机，在Mustang和福克斯RS上已经见过了，不同的是探险者采用了纵置结构。

       这台发动机之所以有着优秀的动力输出，主要功劳来自于由霍尼韦尔提供的涡轮增压器。此外，缸盖集成排气歧管的设计是以往EcoBoost系列发动机所不具备的，集成排气歧管冷却水套有效地降低了发动机在高负荷下工作时的油耗，减小了行驶中二氧化碳排放量，并改善了发动机的热循环及车内的预热。

       再来说说萨博这台2.3T发动机，这款代号为B231R的发动机源于萨博B235R(曾搭载于2004款Saab95上)，如今经过小改后，仍旧被搭载在BJ80、BJ40上，各项参数指标和技术水准仍处于14年前的状态，燃油经济性、效能、扭矩爆发强度远不如如今的主流发动机。所以现款BJ40和BJ80，都已经把主销车型转向了更好调校的2.0T、3.0T车型。

       在今天的汽车市场上，2.3T排量的发动机想要在动力和经济性能之间取得平衡，需要更高的技术支持，成本更高，所以多在性能车或硬派车型上使用。但发动机技术较为滞后的厂商，普遍会退而求其次选择更好调校的2.0T。所以如果预算足够，福特这台2.3T发动机是个好选择，它的表现比主流的2.0T发动机强出不少，而萨博这台2.3T发动机倒也不是一无是处，价格下沉换来的性价比也是预算较低的人群可以考虑的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“萨博汽车降价”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“萨博汽车降价”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。